京东开放个人快递业务 价值和天花板是什么

几天前，在京东物流大会上，京东物流CEO王振辉正式宣布开放个人快递业务。王振辉表示，先期覆盖北上广，明年扩展至30个至50个重点城市，逐步扩大至全国。

根据媒体的报道，京东快递提供多款细分产品。除了标准化的普惠寄件“特惠送”产品外，面向追求寄送时效的用户，京东快递依托航空运力推出了“特快送”产品，确保两地之间的次日或隔日送达；针对同城寄递用户，京东快递推出了“同城即日”产品；由专车专人取件、送件的“京尊达”服务，也将应用于个人快递业务，配送范围包括北京、上海、杭州、武汉等地。

自此，京东物流从以“仓配一体化”的供应链模式，不再只扮演着京东电商基础服务支持的角色，而是作为一个独立的物流服务业务，从幕后走到了台前。

2016年11月，京东正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。

2017年4月，京东宣布独立京东物流，组建物流子集团。

现在，京东又计划逐步进军快递市场，和三通一达、顺丰等主流快递企业分食11亿的物流市场蛋糕，其蚕食物流市场的野心一览无余。

回顾京东物流的历史，从07年刚拿到第一笔融资的刘强东力排众议自建物流体系算起，物流一直是京东巨大争议所在，并不仅仅是因为他的高成本――根据往年年报，京东的仓储、物流等所代表的总履约成本为230亿元，占到集团总成本的的7%到8%左右，常年居高不下。据京东物流发布的2018年第二季度的财政报告，单是今年第二季度京东物流就亏损了24.2亿元。

我个人认为，京东物流开放个人业务几乎是必然的，因为物流发展到一定体量规模，必然要向全社会释放其物流能力，个人快递业务是绕不开的，能否成功可以归为三点：其一，和顺丰以及四通一达的差异化是什么；其二，能否降低成本；其三，同行和竞争对手的态度是什么。

如何差异化？

2017年，亚马逊开始测试了一项名为SWA的新的快递业务，这使得亚马逊完全不需要再依赖于任何外部快递业务，就可以将货品直接从商户运到用户的家门口。而以往这项配送服务均由UPS和FedEx等快递合作伙伴负责。消息一出，UPS股价当天下跌2%至116.52美元，FedEx股价也下跌1.6%至217.77美元。

京东物流宣布开放物流当天，顺丰的股价下跌了2.41%

开启个人快递业务之前，京东物流和菜鸟、顺丰的物流模式差异较大。京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主，其主要的业务环节为“仓储-运输-配送”，核心优势在于前端仓储能力。阿里系的菜鸟网络则是专注于物流信息系统的整合和数据、平台服务，优势在于物流平台模式的效率。顺丰则是自营投入运输配送网络建设，核心优势在于高效的运力和优质的服务水平。

虽然各方采取了不同的商业模式，但随着业务的扩张和目标消费群体的趋同，各自业务之间的壁垒和界限正在逐渐模糊，从市场业务及客户群体来看，它们更像是通过不同方式竞争同一个物流市场。与此同时，它们也在各自补充自己的短板，比如京东开始向物流产品化、平台化的方向发展，而菜鸟网络也在不断通过和物流企业的深度合作来提高协同效率。

在这个过程中，优势在仓配供应链的京东物流，针对以个人快递业务为代表的C端配送服务，即多点对多点的物流，优势不大。论速度，顺丰已经能做到当天或者隔天，我个人认为，京东快递的优势应该是在体验上，也就是基于京东平台和app的细分服务上。

京东物流的成本会因扩张而下降吗？

前面也谈到，自从自建物流体系以来，京东物流的成本长期高居不下，有消息称2015年京东物流快递账面亏损达94亿元，正因为物流亏损让财报难看，17年京东物流被剥离出去。

但是独立运营并不能改善京东物流控制成本的困境，京东物流目前员工在14万人左右，预计到2018年底会达到19万人。物流开放业务和商城业务的增长只会带来更多的人力需求，而在直营模式之下，人力成本只会随着业务的扩张而继续增加。

根据一份物流与快递行业从业人员调查报告，74.6%的受访者平均月收入在3001-5000元，14.94%的受访者月收入在5001-6000元，这对于二线网点已经压力不小。更别说东哥对待自家快递员如同对待亲兄弟一般，又是加薪又是配房装空调，还足额缴纳五险一金。人力成本是京东物流可预见的增长成本之一。

另一方面，随着物流总额增速放缓，快递行业的利润率整体在压缩。据此前中金公司的数据显示，快递行业的毛利率已经从2007年的约30%的水平，下降到了目前的5%-10%。为了抢占更多市场份额，不少快递公司把价格定的越来越低。

根据机构研报，2010-2015年，快递行业平均单价大幅下滑45%，单件收入从2010年的24.6元下滑到2015年的13.4元，即便是顺丰，最终净利润也只有5%左右。而京东个人快递业务的定价是在顺丰之下的，其利润率很可能更加低。

因此不管从人力成本的角度，还是利润的角度，京东物流未来的成本都不容乐观。与此同时，京东在无人配送技术上短期内的收益还不会有太大的规模效应。

以及

目前京东物流的第三方商家收入业务占比只在20％左右，而京东物流从快递的体量上还无法和其他主流快递公司相比，其快递网点的脚步也从依附于电商的发展，所以外部需求的占比提升，几乎是必然的。

看上去很美好，但也有一些疑问。

比如，目前京东物流仅支持几个城市，如果向全国范围开放物流服务，京东物流的运力是否足以支持内外部的物流服务，是否会影响到自身的商城业务？其配送能力的扩张是否能赶上业务需求的增长？

另外，像顺丰和菜鸟之争一样，随着京东物流独立成为快递市场的一只新力量，京东商城里依赖其他快递企业的业务会不会受到竞争对手的挑战，这也是一个影响京东运力的变数。

从电商业务起家自建物流体系，到目前囊括供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等物流产品和服务，以及物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品，京东物流切入快递行业的路径的成功是不可复制的，进军个人业务是必然的，但也注定是漫长的。

（注：文/科技唆麻，微信号：科技唆麻，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场）