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京东在西安针对无人机产业发展落地战略，分别与陕西省韩城市政府、麟游县政府、龙浩集团、西部机场集团、西北工业大学等合作方签署了五大合作协议。
前两天原本传得沸沸扬扬的京东在北京试点无人机物流，突然改变赛道，跑到西安搞了一个大新闻。
8月29日下午，京东在西安针对无人机产业发展落地战略，分别与陕西省韩城市政府、麟游县政府、龙浩集团、西部机场集团、西北工业大学等合作方签署了五大合作协议，合作内容涵盖重点示范项目打造、人才培养、科研发展、技术落地应用等多个方面。
事实上，国内无人机与无人物流企业与地方政府达成深度合作并非孤例。比如大疆与濮阳市的合作、北航与台州市的合作、易飞行与天门市的合作等等。但这些无人机厂商与地方政府的合作，基本停留在工厂建设与小型应用场景落地两个层面，相对比较简单。
与一般性的无人机项目与地方政府合作项目不同，京东在与陕西和西安的合作上显然是下着更大力气的，也是布局最早、落地性最强的。同样，地方政府的支持力度与开放的态度也是前所未有的。
就在发稿的几分钟前，京东宣布刚刚获得了陕西省全境的无人机空域许可批文！这在圈里绝对是一个重磅新闻。
今年2月，京东就陕西省政府签订智慧物流战略合作协议，宣布共建全球首个低空无人机物流网。今年5月，京东又与西安航天基地签署合作协议，京东全球物流总部、无人系统产业总部、京东云陕西大数据运营总部正式落户西安。
加上这次的全方位合作推进，显然京东在陕西与西安布局无人物流体系是一个层层推进、重磅投入的战略动作。
这里隐含的核心问题，是对京东来说，无人机物流决不能是一个独立的技术和产品，而必须是与整个零售产业链结合的战略环节。但就真实情况而言，无人物流网络在世界范围内也是全新的东西。中国有独特的市场环境与地理环境，无人物流难以借鉴其他经验，必须发展出自己的战略轨道与发展基础。
而西安的区位优势以及其覆盖的西北电商市场，或许正在为京东提供无人机物流由技术优势向产业优势转化的可能。
今天我们将尝试提出并回答这样的问题：京东的无人物流战略为何必须选择西安？西安及西北市场，又是否会给京东的第四次零售革命带来比无人机物流更多的东西？
首先无需回避的，是西安这座城市在地缘环境，尤其在科技属性的区域因素上，对无人物流企业是有独特吸引力的。
京东与西安市政府与相关企业合作，打造常规化运营的无人机系统，并且要建立“全球首个低空无人机物流网”，一方面来源于西安本身在国家发展战略当中处在红利期；另一方面，西安在航空航天与无人飞行领域的积累也是重要加持。
西安对于无人物流产业的价值，可以总结为以下几个方面：
1、“一带一路”带来的政策利好和基础建设发展前景。无人物流是一个信息技术与区域基础建设高度结合的产业，并且需要大量新的基建场景进行配合。西安在“一带一路”战略中的关键位置，正好在促使西安打开面向新技术的城市与区域配套服务。
2、西安本身在航空航天事业当中积累的技术优势、政府项目认同以及产业链完整度。航空航天一直是西北地区的重要产业，尤其是西安这座城市的地标性产业。结合产业基础，无人物流会在这里收获更多政府、产业上下游与普通用户的认同。
3、以高校集群和工业科学类研究机构展开的人才优势。无人物流广泛发展之后必然引发人才战，而西安在航空领域的人才储备与输送机制将起到重要作用。
4、西安在物流、数据等多方面辐射西北市场的中枢作用。
综合来看这几项优势，似乎可以得出其中这样的共性――或许无人物流的试点与运营在任何地方都可以展开，但西安提供的是无人物流体系自给自足、长线可持续发展的基础能力。
而对于京东来说，无人物流系统是战略重心，并非简单的、暂时性的产业噱头，所以它需要能够长跑、长留、长新的区位合作。
从产业与技术长跑的保障能力来看，西安恰恰提供了无人物流的最长跑道。这也是京东反复在西安与陕西地区打造深度合作、落地性合作的先决条件。
从一个完全相反的方向看，西安有自己的优势，但也有自身的区位劣势，比如气候、经济水平和交通成本。但这些西北地区典型的区位环境弱项，却很可能成为京东无人机物流完成关键进化的必需品。
这个道理很简单，虽然我们经常在遐想无人机物流，认为这是一个高科技与未来感十足的技术。但无人机物流在中国具有一个天敌，那就是特大城市。
北上广等特大城市的生活、商业，和城市管理特征，一方面要求有严格的低空飞行管理禁止，一方面城市生活空间狭小，无人机送货的技术门槛非常高。加之这些大城市物流业本身已趋近饱和，无人物流的实际价值会受到制约――与亚马逊在美国的无人物流不同，中国的一线城市居民并没有那么多的院子和大窗户来迎接无人机。
从这些实际因素考虑，无人机物流的真正主场应该在那些低空管制不严格，传统物流网络成本又过高，甚至以农村用户为主要购买群体的市场地区。也就是说，必须有这样的市场无人机货运才能落地，否则将永远都只是技术，不是商业。
陕西代表的西北电商与物流产业制约，恰恰是无人物流打通实际应用场景的良好契机。这些市场迫切需要无人物流解决方案，并且西北的气候干旱少雨，也有助无人机尽情翱翔。
京东锁定陕西，更重要的需求在于通过无人物流网络快速实际运用，获得可复制、可推广的市场应用场景。
无人物流进入零售革命序列的核心，落地经验是必不可少的一环。
离开具体的城市与地区区位因素，从全国市场的零售升级这个大命题来看，或许会发现陕西市场拥有更加重要的技术战略价值。
毋庸讳言，京东提出的第四次零售革命，本质上打的都是技术驱动零售产业线上线下结合，达成整体升级的牌。
但目前来看，阿里的零售升级更多目标集中在大城市，集中在零售市场的终端（比如无人便利店、天猫小店等等）。但零售升级是不是一定要聚焦在这两个限定里呢？
但显然，大城市的终端零售体系，本身是有天花板的，它受到区域购买力饱和度的多种制约。从这个角度切入技术+线下零售会是最快的选择，但可能无法获得相匹配的市场效率。而京东似乎在借助固有的物流技术与“平台+物流体系”优势，打造一条由物流这个零售中间环节驱动，以技术消弭成本，达成市场重新连接的战略思路。
而物流体系，尤其是无人物流体系，在全国市场中的真正价值在于突破那些二三线市场。这些市场成熟度本来就不高，故而发展空间也就更大。
通过无人物流合作，牢牢占据陕西为代表的西北市场当中，用户体验与体系成本的话语权，京东或许可以从三个层面寻找到整体零售革命中的战略拐点：
1、通过陕西的深度合作，开启西部待开发市场，以二三线城市与农村市场为开拓点，完成对全国零售升级市场份额的割据与包抄。
2、在陕西完成重点项目的落地化。组成可复制可延展的智能物流甚至无人物流网络。从而获得中西部更广阔空间中的先手优势。毕竟在电商市场中，中西部市场的潜力更大，而且受到物流成本制约的因素也更强。数据中心与应用网络的建设，对于开拓这一部分市场的前景十分重要。
3、探索从物流出发完成零售革命的可能性，从而获得更多政府支持与舆论认同。
京东提出的第四次零售革命，核心思路之一或许就孕育在这个战略拐点之中。
我们知道，无人机做物流配送，需要一条航线去指引和管理，否则很容易触发低空事故。而无人机物流产业的发展，其实也需要一条逻辑航线贯穿始终。否则技术永远是技术，无法变成消费与生活中的一部分。
重点区域合作、深度耕作物流场景、快速落地新技术――京东今天在做的，也许就是让这条逻辑航线逐渐清晰起来。
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