三次融资“跳票” 斑马快跑不再快

“在武汉街上很少看到斑马的车了。”伴随着外界质疑的声音，4月1日，斑马快跑被曝列入失信企业名单，并且拖欠员工工资416.41万元，而2018年被披露的千佳圆基金3亿融资更被曝未到账。

猎云网第一时间联系到斑马快跑CEO李佳，李佳回应：“资本寒冬下，2018年斑马快跑融资三次，均中途夭折，其中包括千佳圆基金的3亿融资。”同时，李佳表示，曾自筹3000多万保障公司正常运营，目前已有老股东提供资金支持，并透露正在与车企沟通合作，资金到位后，会尽快解决企业失信问题和员工工资问题。

艰难的2018

2018年，对创业者来说，不是一个好过的年，尤其在出行领域。从滴滴的接连顺风车命案，到滴滴等八家网约车平台被要求整改，2018年可以说是网约车领域的多事之年。

斑马快跑这一年也不好过，作为创始人和CEO的李佳坦言：“一年里每天晚上失眠，白了一半的头发。”李佳焦虑的是斑马快跑的资金问题。

在资本寒冬的影响下，融资困难几乎成为了每个初创企业都面临的难题。尤其出行行业，属于“资本密集型行业”，需要大量资本推动。但由于资本寒冬以及国家对出行政策的调整，不少投资人称：“看不清出行行业。”

2018年10月，斑马快跑曾向外宣布完成千佳圆基金投资的3亿元融资，但从媒体曝光的信息来看，千佳圆投资基金一直未进入斑马快跑的股东名单，疑似未到账。李佳在接受猎云网的采访中回应道：“由于千佳圆基金资金未到位，此轮融资失败。”而除此之外，李佳透露，2018年，斑马快跑经历三次融资，均中途夭折。

资金的压力给斑马快跑带来了直接的影响，在精简人员、退租部分办公位后，斑马快跑还是无力支付广告费和员工工资。

根据媒体此前披露的信息来看，2018年斑马快跑未及时履约向南京路铁广告有限公司支付广告款35万元，被法院申请强制执行，直到今年3月18日，欠款仍旧未结，法院就斑马快跑“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”，将其列入失信公司名单。

而此外，斑马快跑也被融易融资租赁（深圳）有限公司告上法庭，该案将于5月16日开庭。3月28日，据中国执行信息公开网显示，斑马快跑又被某公司向武汉市东湖新技术开发区人民法院申请强制执行立案。

在接连失信的背后，斑马快跑更被曝光拖欠离职员工工资，直至武汉市劳动保障监察支队于2019年1月22日向斑马快跑下达了《责令改正决定书》，斑马快跑陆续支付了在职员工150人工资163.88万元以及离职员工49人工资33.31万元。

李佳公开信：已有老股东提供资金支持，并正在洽谈新融资

猎云网在得知此次信息后，第一时间联系到斑马快跑CEO李佳，李佳透露，面对斑马快跑资金方面的压力，此前已抵押及变卖自己全部财产，自筹3000余万保障公司正常运营。

而目前已有老股东提供资金支持，并透露斑马快跑正在与车企沟通合作洽谈新融资，李佳表示，资金到位后，会尽快解决企业失信问题和员工工资问题。

在接受猎云网的采访中，李佳表示：“创业是九死一生，每个伟大的公司都会经历资金、负面等各方各面的压力，在资本寒冬的环境下，希望社会各界可以善待创业者，包容创业的试错过程，给创业者多一些时间和空间。”

同时，李佳表示有信心度过此次困境，“目前，斑马快跑已获得150张网约车牌照，比滴滴多50张，排全国第二；开通运营城市30余座，在业内位列前茅。”

2018年3月，斑马快跑首次登上“2017年中国独角兽企业榜单”，位列57名，成为新晋独角兽。

第二年，斑马快跑虽然排名下调至127位，但估值达72亿，仍是武汉除斗鱼以外的第二大独角兽企业。

从融资来看，斑马快跑此前的融资都还算顺利，这与斑马快跑此前的几次成功转型密不可分。

斑马快跑起家于同城货运，以车身的斑马黑白条纹和源于武汉方言“个斑马，快跑撒！”的品牌名称，迅速打开了武汉市场。

2016年，鉴于国家政策一直都在鼓励新能源车的使用，李佳决定以新能源车为载体开展货运业务，以新能源斑马车为基础，快速跑到了20多个城市，7个月后斑马快跑拿到了第一个过亿的投资。

但同一年，交通运输部等七部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。《办法》规定，网约车要实现合法合规运营需人、车、平台三证合一。即同时具备平台经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶员资格证。

斑马快跑也由同城物流及巴士平台向网约车平台转型。进入了收购牌照，与试水多元化业务发展的过程。

在这三年里，斑马快跑并购传统出租车；推出共享电踏车布局“最后一公里”；获得150张网约车牌照。

但从用户层面看，却似乎再难感受到斑马快跑的增长速度，更直观的感受是，“在武汉街上很少看到斑马的车了”、共享电踏车也没了踪影。

对此，李佳表示，由于武汉车辆饱和度不够，并鉴于资金压力，目前已暂停武汉的车辆运营，但其余城市仍正常运营，李佳透露，在资金到位后，会继续开通武汉市场，加大投入。

从“一匹斑马”走向独角兽的过程中，斑马快跑一直坚持“三线为王”战略，试图与行业巨头打出差异化竞争。即使在资金重压下斑马快跑暂停了总部所在地的武汉业务，十堰等三线城市仍正常运营。而谈及未来规划，李佳也表示将继续坚持“三线为王”战略。

注：文/盛佳莹，出处：投中网，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。