小米快递是自建物流还是做平台物流

最近，快递行业有两个消息炸了舆论的锅。

8月1日，申通快递发布公告： 公司实际控制人陈德军和陈小英与阿里巴巴签署了《购股权协议》，授予阿里巴巴收购申通31.35%股份的权利，约定收购价为99.82亿元。

如果再加上今年3月，陈家兄妹以46.6亿元的价格卖掉了申通14.6%的股份。 那么也就意味着，曾经的快递业霸主之一的申通快递，正式被阿里巴巴收购！

另一件事则是小米快递的上线。

在低调的注册了“小米快递”商标之后，小米又悄悄的上线了“小米快递”公众号，并且打出了“致力于为米粉提供更好的寄件服务”。

也就是说，与“永远不做快递”的阿里一样 ，曾表态不做快递的小米，也开始布局其生态版图的最后一环。

小米跨界快递，

补缺生态链中最关键一环

根据公众号资料显示，小米快递的注册主体为“小米科技有限责任公司”。 其中，该公众号为7月1日注册，并且在7月3日认证为“小米快递”。

实际上，小米跨界快递的消息，早已经有所传闻。

早在6月21日，商标局在发布的公告里就显示，“小米快递”商标通过了审核。 只是当时的公关部总经理回应称，小米不做快递，只是进行品牌的占位保护！ 当然，随着“小米快递”微信公众号的上线，这样一种说法也就不攻自破了。

不过， 严格意义上说，“小米快递”打造的是一个平台模式。

与高德打车相似，小米并不是自建快递网络，而是由顺丰和韵达这两家传统的快递公司为其提供寄件服务。 根据用户服务显示，通过小米快递平台下单时无需支付快递费用，应于快递员上门取件时交由快递员。

先说价格。

在小米快递下单的价格与韵达、顺丰官网一致，即同城韵达起步价7元、同城顺丰为12元。 也就是说，在这个平台内，小米快递并没有赚差价。

再说目标用户。

用户在使用小米快递服务时，必须得跟小米账号绑定。 也就是说，小米快递服务定位的人群其实就是小米用户。

在此之前，与小米合作的快递企业是如风达，不过由于其服务质量不佳、速度不快等问题，频频遭受用户的诟病。

因此，我们大致可以得出这样一个结论：

韵达和顺丰这两个品牌的高低搭配，刚好可以代替如风达，继续为小米生态提供物流服务。 明白了这一点，也就不难理解为何“小米快递”愿意为他人做嫁衣、不赚中间商差价的生意。

不过，还是有人会问，为什么做商城的小米不自建渠道呢？

自建物流Or平台物流，

“小米快递”都很难抉择

先说国内物流现状。

尽管伴随着电商业务的快速发展，我国的物流也呈现井喷的态势。 但事实上，诸如如风达、全峰、国通这样的小快递公司接连陷入业务停滞中； 而体量稍微大的“四通一达”，也难逃被阿里控制的宿命。

就快递市场来说，阿里靠着菜鸟网络已经控制近50%的份额！ 而剩下的京东物流和顺丰物流，则在各自经营的领域内，瓜分了剩下的市场份额。

也就是说， 对于快递行业这个红海市场，自建渠道不仅意味着残酷的市场竞争，而且还要面对高额的投入。

要知道，即便在十年前就已经自建物流的京东，重资产的模式也一度让其不堪重负！

更何况，一直以“高性价比”著称的小米，未必会有强大的资金作支持。 再结合在资本市场不受待见的现状，小米即便有自建渠道的野心，也不得不服从于残酷的现实。

那么，如果只是做平台物流呢？

首先，这意味着物流这块庞大蛋糕，小米只能以旁观者的角度站在一旁； 其次，在这种模式下，小米很难对快递公司做出实质性的干预，无论是服务还是价格； 再有，不同于高德地图，无论是小米商城还是“小米快递”公众号，其拥有的流量池有限，获客成本高。

而且，合作本身往往带有一定的脆弱性。 一旦出现任何意外，轻则影响配送效率和服务质量，重则整个物流环节都会被扼住了咽喉。

无论从哪个角度出发，这都是一个两难的选择。

对标菜鸟网络，这个梦小米敢想吗？

往小的说，小米商城的主要产品是通讯产品和消费家电，因此其物流只需要能够满足整个商城的消费体验便够了。

但是，小米的野心并不止于此。

从小米生态圈可以看出，智能硬件、医疗健康、汽车交通、文化娱乐、金融和企业服务等等都有涉足。 这就要求小米在提高C端消费体验的同时，更要关注以家居为中心的数据监控。 简单的说，“小米快递”通过一个通道，可以获取并且构建物流数据的供应链数据池。

而这，也是菜鸟网络的核心竞争力所在！

在对待物流的态度上，各大电商平台和实体企业都有着自己的考量。 比如，拼多多、一号店使用的是菜鸟网络物流； 比如，苏宁易购和唯品会走的是自建物流的道路； 再比如，网易严选则70%使用京东物流。

即便是腾讯，也在去年底申请注册了“企鹅物流”的商标，并且在今年3月开放了微信物流助手接口，对接用户与物流公司。 除此之外，像农夫山泉、加多宝、瓜子二手车等众多实体企业为了加强对供应链的管理，也都纷纷涉足自建物流领域。

在我看来，无论从能力还是窗口期来说，“小米快递”作为平台物流已经错失了最佳的机会。 在京东物流独立、菜鸟网络已垄断近一半市场份额的背景下，只能靠着游离于菜鸟网络之外的韵达和顺丰，打造起并不是严谨意义上的物流平台。

但长远来看，绝非最理想办法！

对于小米生态链来说，京东的模式太重，网易严选的模式又太轻。 或许，“自建物流+平台物流”的创新模式，更能够迎合小米的需要。

也就是说，大部分产品由平台物流负责解决，少数产品由自建的物流平台解决。 如此一来，既能够获得更好的服务和更低的成本，又不会被扼住咽喉。

注：文/张逸，公众号： TOP电商（ID：itopec），本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。