告别“1元时代” 共享充电宝为何集体涨价

因为涨价，共享充电宝行业近期再次引起舆论关注。记者在走访中发现，如今部分品牌的共享充电宝价格为每小时2-3元。显然，共享充电宝的“1元时代”已经过去。在经历市场的考验和资本的洗礼后，共享充电宝行业的竞争更趋理性，那么“集体涨价”代表着行业怎样的变化？

告别“1元时代”

近日，记者在北京市海淀区某购物中心走访时发现，共享充电宝每小时价格为2-3元。而大部分充电宝机柜上并未标注使用价格，只有扫码取走充电宝后才可以查看收费标准。

以怪兽充电为例，其计费和押金规则为：按1.5元/半小时计算费用，每24小时封顶18元，单次使用封顶99元。押金为99元，微信支付分在550分以上的用户有机会免押金。记者租借时长为1小时27分钟，产生费用4.5元，押金退还速度较快。

据记者了解，目前市面上仍有少量未涨价的共享充电宝，其收费标准是最初一小时免费，之后1元/小时，封顶10元/天。

从2017年开始，共享充电宝在共享经济的风口中应运而生，一批共享充电宝厂商涌现。其中，小电科技、来电科技、Hi电等企业获得了亿元级别的投资，行业火热的势头不亚于共享单车。

而对于当时处在起步阶段的共享充电宝企业来说，快速抢占市场、积累稳定用户是第一要务。因此，当时共享充电宝企业主要靠“免费”招牌揽客。据了解，当时大部分机柜式充电宝收费标准是使用一小时内免费，一小时后按1元/小时收费，押金在100元左右；桌面式充电宝则没有免费时间，也无需押金，扫码便开始计费，在使用一小时后需重新扫码使用。

虽然共享充电宝行业火热，但其盈利模式一直被外界所质疑。2017年下半年，多家共享充电宝企业陷入倒闭潮，乐电、pp充电、放电科技等品牌都是“昙花一现”。去年，共享充电宝行业持续洗牌，逐渐形成“三电一兽”（街电、小电、来电、怪兽）的竞争格局，“玩家”们也开始更多地考虑盈利问题。

涨价背后的秘密

共享充电宝为何涨价？“其实整个行业从去年就开始涨价了。”一位业内人士告诉记者，从去年底开始，市场竞争环境更加激烈，为了抢夺市场份额，企业需要铺设更多的新机柜，人力成本也随之上升，这似乎让涨价成为了行业共识。

除此之外，进驻商家需要缴纳的入场费和分成也成为共享充电宝企业们需要考虑的一项成本。据上述业内人士透露，入场费多是按年核算，收益分成各有不同，有二八分、五五分等分成模式。

在共享充电宝的运营中，机柜的铺设地点至关重要，商家的人流量直接影响了机柜的成本回收周期，这让一些流量较大的优质场景或商家成为各品牌共享充电宝的必争之地。在共享充电宝企业面前，这类商家的议价能力更强，入场费或分成也就更多。不过，该业内人士表示，一些小型商家为了提高竞争力、吸引顾客，会让共享充电宝机柜免费进驻。

据数据挖掘和数据报告分析机构艾媒咨询发布的《2019上半年中国共享充电宝行业研究报告 》统计，今年上半年，商家与共享充电宝品牌合作的主要原因为获得共享充电宝利润的分成和与同行竞争者保持一致，而吸引消费者和提升消费体验反而是合作的次要原因。共享充电宝品牌主要与餐馆等餐饮行业的商家合作较为密切，其次是酒店、旅店等住宿场所的商家。

这也就意味着，在激烈的市场竞争中，企业如何维系商家关系是一道不得不解决的难题。这道难题解决好了，不仅可以提升用户使用共享充电宝的体验，还可以形成了企业的竞争壁垒；解决不好，容易带来补贴竞争与恶性竞争，大大挤压盈利空间。共享充电宝品牌“来电”此前对外表示，在产品差别不大的情况下，提高入场费成了商家合作的通用手段，但结果使行业陷入恶性竞争。

头部企业开始盈利

上述报告显示，共享充电宝行业在今年开始进入相对稳定而又快速变化的行业成熟期。在这一时期，行业自身的基础模式已经成熟，效能将进一步提升，同时各家企业也会探索全新的商业模式，实现更大价值的商业变现。

网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受中国商报记者采访时表示，共享充电宝已从押金租赁向信用免押转变，信用免押订单超过九成。共享充电宝市场正在稳步成长，今年用户规模已达1.5亿。在智能手机的普及、用户习惯的养成、5G的发展等综合因素推动下，共享充电宝前景可期。

记者获悉，目前共享充电宝行业头部企业基本上都已实现盈利或达到盈亏平衡。陈礼腾也表示，共享充电宝企业盈利模式日益清晰，除了收取使用费外，还可通过广告位招租、用户回流商户等形式获取收益。共享充电宝行业目前的基础模式已经基本成熟，企业正向精细化运营方面发展。对小电、街电、来电等头部企业来说，未来将依靠运营经验及用户规模实现市场的进一步集中。

不过，尽管头部玩家已经盈利，但并未明确是规模性盈利还是初步实现盈利，后续发展还有待进一步观察。陈礼腾预测，共享充电宝的未来或触及更多用户消费场景。利用大数据优化产品布局，通过专利提升自身竞争力，最终实现更多用户覆盖，将是企业在市场中赢得成功的关键。

注：文/祖爽，网站：中国商网，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。