顺丰下沉 一场电商物流新战事

“战”完“双十一”，电商和物流界里盛传许久的一件“大事”终于落地。

11月25日，快递巨头顺丰（002352.SZ）与一线电商品牌唯品会（VIPS.NYSE）“牵手”成功，从当日起，唯品会将终止旗下自营快递品骏的快递业务，由顺丰为唯品会提供包裹的配送服务，双方达成紧密的战略业务合作，确保用户订单的无缝衔接和快递业务的顺利过渡。

没有传言中的高价，也没有“言之凿凿”的并购，只有合作。

但是可以肯定的是，下一个电商节日“双十二”中，顺丰和唯品会将是联手备战了。

01

唯品会“割爱”

“我们很高兴能够与顺丰达成合作”。

“停掉品骏”，对于唯品会的董事长兼CEO沈亚来讲，算是一个“艰难的决定”，但是对于与顺丰的合作，沈亚的“高兴”也是真的，毕竟对于市场来讲，这也不算是什么“意外的决定”。

2008年，“一家专门做特卖的网站”唯品会诞生了，金融危机而导致的传统制造业危机，给了唯品会机会，“互联网+特卖”的模式，唯品会用优质和低价俘获了一大批消费者的心，顺利打开局面的唯品会在2012年正式在纽交所挂牌了。

唯品会上市后实现的自建物流，就是品骏，唯品会全资控股。

而有了唯品会作为依托，品骏的发展也是很迅速的。资料显示，在国内，品骏在华南、华北、西南、华中、华东、东北地区设立六大物流仓储中心，总面积超过290万平方米；而在海外，唯品会在东京、首尔等地共有9个海外仓，合计仓储面积59000平方米。

电商、金融和品骏的物流，成为唯品会的“三驾马车”，而且品骏快递不仅承担唯品会的包裹递送，还有社会化业务，并且在截止今年8月份，品骏已经连续22个季度盈利，无论是业务量还是站点数量，都在提升，一切看起来是欣欣向荣，并且在自建物流方面逐渐向京东物流看齐。

但，饲养骏马的同时，更加耗费“草料”。

自建物流对于任何一个电商来讲，都是重资产项目，除了在物流体系建设上需要耗费巨额的成本，在后续运营方面，仓储物流的开支必然也就成为运营费用中的大头，而对于唯品会来讲，厉害的品骏也确实是非常“烧钱”，履约费用占到了总营收的9%左右，而单件的成本，高于快递行业的平均水平。

而唯品会在经历了一轮转型后，回归了“品牌特卖”的初心，物流到底是甜蜜还是负担，就需要重新思考和定位，唯品会也在有意识地开放第三方物流。

根据唯品会的季度报表，二季度唯品会的履约费用占净收入总额比例为9.7%，如果刨除广东肇庆仓库的建设投入，履约费用占比就是8.5%，而三季度履约费用率为8.1%，环比进一步下降，而主要的原因就是唯品会扩大外包物流的开放力度。

那么，如果将“烧钱”的物流剥离，全面切换至社会化物流，在再次优化履约费用的结构的同时，还能够继续提升服务品质，无论是对于唯品会自身发展还是市场对强化盈利能力期待，都是大有裨益。

02

顺丰下沉电商

“割爱”品骏的唯品会选择了顺丰。

一直以来，顺丰是作为快递界的“大哥”的形象出现的，无论是服务还是营收，都是快递业的佼佼者，商务件一直以来都是顺丰的重要护城河之一，但是在电商平台上的数量优势，并不明显。

国内几大电商平台，京东的物流体系已经在10几年的发展中自成体系，必然是平台首选；而阿里系虽然没有自建物流，但是马云搞的“菜鸟”平台，基本上涵盖了自己入股的“通达系”快递；拼多多平台主打“低价包邮”，对价格敏感的商家和消费者自然在一定程度上能够牺牲服务和速度。

但是，顺丰一直都在。

即便是自建物流的京东平台上，都少不了顺丰的身影，而在其他的平台上，顺丰也一直是深度参与的，毕竟一个“顺丰包邮”就能够将网点的服务上升一个档次，而且对于生鲜品类来讲，顺丰速度一直是商家不二之选。

而且，顺丰从来没有放弃对于电商件市场的“争夺”，电商市场也一直是顺丰的主战场之一。其实在二季度的时候，随着电商快递的逐渐回温，顺丰就对电商件市场产生过一次震动。

5月份，顺丰针对“特定市场和客户”推出了特惠专配产品，而这个经济板块的新业务，填补了原有价格区间空白，基本上与3C数码、家电、服饰等线上品类向契合，也被认为是顺丰用自己的“产品力”与“通达系”快递在电商件市场的一次“正面刚”。

顺丰“刚”出了电商市场的突破口。

这一次顺丰的“下沉”，快速抢占市场份额，特惠专配在短期内单品日件量就突破了150万票，让顺丰的快递业务量稳步提升，不仅在营收方面跑出了“顺丰速度”，还让顺丰的市占率从5月份的6.6%提升至9月份的8.1%。

而之所以说是震动，是因为在特惠专配这款产品上，顺丰并没有额外投入人力、运力资源，而只是通过提升运力等存量资源的使用效率，就实现了降本增效。

这就是顺丰的竞争力。

03

“术业有专攻”

一个做了减法，一个做了加法，但是双方“联姻”本身还是1+1>2。

事实上，将运营多年的自建物流关停，需要的是莫大的魄力的，但是如果仔细想来，电商出身的唯品会，在“品牌特卖”上是专业的，3.4亿的注册用户和日均百万的订单量，承认了这份专业。

想用自建物流来补快递短板，莫不如直接找来一块长板。

顺丰恰好就是一块长板。

毕竟顺丰有着更加集约和高校的物流网络，而且随着物流行业发展速度的提升，规模效应已经越来越强了，而对于发展到今天的物流行业来讲，“强者恒强”的马太效应也会越来越明显，其实凡客的如风达的例子并不久远。

这正应了那句老话：术业有专攻。

现在，放弃了自建物流的唯品会，避免了直面快递业激烈竞争的残酷局面，将更多的资本和精力参与电商市场的竞争，而在电商竞争中的物流环节选择顺丰作为“搭档”，来凸显自己的速度和服务。

顺丰取代品骏拿下了唯品会日常订单、退揽件等的业务量，还能弥补品骏运力不足时需要弥补的业务量，据估算，2019年这些订单数量近6亿，这是非常可观的，可以占到顺丰总业务量的15%，而这部分业务持续贡献的利润，还能够成为再次提升速度和服务的动力源。

而且，虽然品骏终止了，但是顺丰还是很欢迎品骏的快递小哥们，加入顺丰的。送快递，小哥们也是专业的。

于是，做减法的唯品会，选择了顺丰的专业，而做加法的顺丰，也接受了唯品会的一片赤诚。消费者和投资者乐见，这样双赢的合作模式也就顺理成章了。

而更为可贵的是，顺丰和唯品会探索出来的合作的模式，专业化和规模化，能够物尽其用。

对于电商平台，无论是老牌电商还是新型的垂直电商，将物流交给顺丰这样的具有多层次、多形态又专业化规模化的独立物流企业，将是一种经济的选择，也是一中必然的选择。

当然，这也只是一个开始。

大戏鸣锣，开场只是铺垫，好戏还在后头呢。

注：文/猫哥，公众号：大猫财经，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。