即时配送：城市服务核心赛道

电商的澎湃发展催熟了快递的快速崛起，一年一度的行业盛宴已然落下帷幕，随之而来是对行业的争论与未来的思考。双11不老神功十年，不再是一花独秀，更不是一场毫无准备的“战斗”，不老神功是否能够持续下一个十年，这是一个很多人都想问和知道的话题。

过去的十年正是消费崛起的十年，也是互联网+崛起的黄金期。C端生意的大幕成为最核心的场景，围绕着C端生意，诞生了更多的组织、更多的商业模式。从线上的C端到线下的C端，一场巨头间无硝烟的战争早已开始。

10月底，快递巨头顺丰的同城急送品牌独立运营，使这个细分领域显得更具观赏性。巨头和玩家悉数到场，自带流量的C端同城平台依旧占据高额的市场份额，争论不再局限于快速的配送网络与末端载体，在即时配送的战场中，硝烟已经弥漫到除跑腿、商务件、外卖、本地生活之外，更多新型的消费场景。

要从一个已经形成局部垄断的市场中抢占份额，靠的不仅是勇气，更是去差异化的实现公平竞争，本质上即时配送已经迎来一场全场景的生存之战。

一场“快”的竞技即时配送创造新型消费场景

中国快递行业发展至今，已经进入平稳期，但面对双11这种短期内订单量暴增的波峰，依旧阵痛难耐。一方面，快递行业的市场化运作使得网点配送能力能动性增强的同时，却难以在一个峰值期高效调动，加上稀缺的人、车、场地等资源；另一方面，新一代消费者对服务品质、配送时效的需求日益增长，消费心理和预期逐年提高。需求侧与供给侧的矛盾并没有得到有效调和，一边是“分钟级配送时代已来”的既视感，殊不知这正是快递行业需要快速面临和最焦虑的时刻。

随着移动互联网和共享经济的发展，加之外卖O2O市场的催化作用，众包模式的即时物流平台迎来了迅速发展契机。末端物流的社会化在外卖和新零售场景中得以迅速验证，同时具备了向物流上游延申的能力。

无边界的组织将原本分散的商家集聚起来，将社会分散的骑手连接起来，使得原本沉寂的城市瞬间热闹起来。早在2016年的双11，众包模式的即时物流平台开始尝试与快递业务结合，帮助快递公司解决派件人力不足的问题。如点我达与菜鸟网络的协同，达达与京东物流的合作等。

即时配送具备集约、共享、分时的资源整合优势，通过信息匹配、运力调度，完成交付履约，为客户提供更为完整的行业综合解决方案，由此，也成为快递行业解决运力急缺的首选。今年双11，各大即时配送平台与传统快递紧密联动，极具弹性的社会化众包运力，在短时间内快速集聚、快速入场，在履约时间内完成配送定制化服务，成为连接商家与消费者的重要纽带。

据即时物流平台――点我达发布的“双11钟点工”数据显示，本次“双11”快递业务新增人员中，70%为外卖、商超、生鲜等新零售业务的运力复用，即配送小哥在“双11”期间进行服务场景的切换。其实，外卖小哥送快递在即时物流领域已经是常态，更有顺丰的快递小哥进行外卖配送。

众包模式的即时配送虽然可以有效解决快递大促或中间节点引起的潮汐问题，但目前还不是完整的众包形态，后续需要从引入区域快递运力池及社会意向动态运力池，并通过弹性兼职模式培养更多的流动可用运力。

末端生存之道即时配送成C端服务核心载体

占据市场就要占据核心场景，末端渠道成为生死攸关的核心战场。比技术、比规模、比客单数、比客单易活、比交易频次、比覆盖半径、比前置仓、比链接商家数，都是核心的关键指标，服务的渠道下沉更是关键中的关键。

短短几年，即时配送行业已经成为物流行业增速最快的细分领域。到2020年，即时配送市场规模将突破2000亿元，市场的蛋糕足够大，场景也足够丰富。当前，行业的细分与站队基本形成，竞争也将更加残酷。

市场的产品已经开始改变诸多的消费习惯，定时配送、计时配送已经成为最基本、看得见、摸得着的服务，安全、高效成为考核的核心指标，即时配送成为C端O2O服务的核心载体，而如何扩展服务领域、服务半径，扩展更多具有同城特性的本地生活产品，成为与双11不老神功一样值得思考的话题。

即时配送实现了配送服务定制化和消费场景的全覆盖，丰富了物流服务选择，促使行业竞争实现良性循环，成为新的末端触点，为快递服务注入新的活力。未来，即时配送依然会作为新零售的基础设施稳步发展。

当前，国内几家主要的即时配送平台日均订单达到千万级别，服务数以亿计的消费者和数百万商家。除饿了么、美团等平台外，还有其他三方配送平台每日上千万单的空间，如顺丰同城、点我达、UU、闪送、达达等，但其不仅满足日益增长外卖或快递业务的末端补充，从目前各家平台的发展来看，未来具备无限可能。

即时配送的口碑很重要，专属依旧是一个非常好的产品属性。生存之道的差异化一定是即时配送的关键。然而，即时配送是否有能力开放共享，这需要去验证，正如送食品与送快递在服务上都属于服务，但服务方式却有差异。

末端决战在即共享融合是必然趋势

快递网、快运网、即时网三网在一线城市密集布网，竞争极其残酷，属于鱼死网破。表面轻松，背后惨烈，但很多都是同质化的业务，整合是一定的。

随着末端快递柜与自提驿站的增多，快递网价值点越来越少，整合同质化是必然；快运网由于涉及B端服务，需求不一，但随着产品的临界点越来越模糊，融合也是必然；即时配送占据末端服务“短平快”的优势，发挥最大作用，尤其是错峰服务的趋势上，融合也是一定的。

据国家邮政局数据统计，今年双11全国有近40万临时运力入场，核心就是缓解快递、快运在城市配送中的人力不足，临时运力的入场实现了更好的共赢效果。未来，快递二三级站点很多都会消失，会形成更多的本地共配分拨仓、社区驿站，在分拨直接按社区打包，直接车辆短驳到社区驿站/柜，快递员配送会逐步减少。由于服务区域特征及客诉个性化需求，3-5年内，快递员配送服务会继续占据过半比例，但对服务质量、弹性要求会更高，众包模式可以很好的提供高性价比的派送服务。

快递会加快整合的速度，尤其是同质化严重的电商业务，无非就是谁融合谁的概念。2019年的双11，在湖北，菜鸟旗下的溪鸟授权通达系统一使用品牌的消息打破了沉静，在三四线的未来服务一定会率先融合，因为效率与成本的关系才是利润的关键，末端的服务决定了前端的发展。

残酷的竞争在一线市场，融合的发展在下沉、再下沉，目的就是快速占领市场，就像今天很多的商家在平台中选择站队一样，很多细分的商家选择一个服务伙伴就会拒绝另外一个，目的很简单，不仅是价格，更主要是服务、品质、安全与体验，同时也在兼顾商业的规则。

4100亿元28亿件的配送之痛

前不久刚刚过去的双十一，感触很深，为什么今天即时配送一定要加入双11？其实很简单，就是一场盛世狂欢背后的资源供给的失衡。很多快递企业为了能够在短期内把自己分内的1-2亿件快递包裹在三天内快速送达，基本能用的资源都要提前两三个月就把可能潜在的进行定价，进行围标囤放，导致行业在一个固定时间内的资源紧张，甚至有价无车，造成的行业错觉是行业资源不足。

平衡在短期内被打破，每一年的盛世过后都留有一地的鸡毛让人去遐想，瞬间的爆发是好事还是坏事？过度需要的所谓“快”是炫耀还是真的需要？过度强调“快”的原因是市场需求，还是真的服务的便利性就是“快”？

今天，物流讲究的不变的主题就是快、快的下单、快的派送、快的签收，快的有些茫然。服务的需求到底是什么？是过度的包装与华丽的炫耀！集中促销是手段，还是“越美丽的泡沫，越害怕破灭”的思维在作怪？服务需求与瞬间爆发的需求比例一旦失衡，此后的痛是需要弥补的。冷静思考背后的“意味”很难，哪有什么岁月静好，只不过有人在负重前行。

从十年前的5000万到今天的4100亿，这是平台与商家的胜利，更是一场物与送的较量，是快递人、物流人用步伐与互联网的疯狂赛跑。

换一个角度可能也可以毫不夸张的说，中国的快递是被电商绑架的，也是电商倒逼成长的，快递的快速成长间接也在助力电商的成长，彼此相互之间的度与衡是永恒的，所以严格来讲，快递企业也可能更愿意多些这样的举世狂欢带来高速的增量。

一场精心准备、精心筹划的全球活动，惊人的数据、强劲的消费欲望，背后是物流人尤其是快递人的日以继夜的辛酸与付出，本次近40万钟点工的加入，更为盛世的背后增加了一缕光与沉思，这是行业打破资源供给平衡后的超额付出，截止到本稿（11月20）依旧还有很多双11包裹信息停留在系统无法更新。

注：文/韩雪峰，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。