中东Fetchr启示录：快速发展的行业和快速衰落的公司

中东电商物流公司Fetchr已经处于破产边缘，目前估值降低到1美金求售，为了自救，CEO极有可能退出管理团队，在行业内已经是公开的秘密。

Fetchr曾在2017年获得4100万美元B轮融资，当时是除了Careem，Souq和Wadi之外，中东北非地区第四家B轮融资规模较大的公司，一度被认为有可能是下一家中东独角兽。（回顾：中东北非哪些创业公司最火？2017年融资TOP10盘点）

快速发展的行业

中东电商物流一直是被普遍看好的快速发展中的行业。目前，中东北非的线上零售额规模大约在60亿美元，未来一年有望突破100亿美元，到2022年有可能达到285亿美元。

Aramex是中东电商物流老大，根据2019年第三季度的财务报告，截止到9月30日的收入为37.82亿迪拉姆（约10.31亿美金）。其中，增长最快的就是跨境国际快递业务，主要归因于跨境电子商务的持续增长。

除了Aramex，目前中东的物流玩家都开始挖掘电商物流的机遇，包括DHL、Agility等物流巨头。甚至阿联酋航空都开通了从美国到中东的电商物流直邮服务。

毫无疑问，电商物流这个行业是在快速发展的。Fetchr之所以在这个大背景下快速衰落，自身发展策略的失误是主要原因。

1、依靠资本输血的不可持续性

Fetchr创立于2012年，主要团队来自于中东的电商鼻祖之一MarkaVIP。这家电商现在已经归于沉寂，默默地被执御收购，但当年也是明星创业公司，在2012年时总融资额就达到2000万美金。

但是在2012年之后，德国孵化器Rocket Internet开始在全球新兴市场复制了一系列电商，掀起了一股电商潮。2012年，腾讯大股东Naspers和老虎基金开始以每年投资数千万美金的频率押注老牌电商Souq，Rocket旗下的Namshi、Wadi等也开始崛起，MarkaVIP的光芒被掩盖，虽然几次转型，都无力回天，最终于2018年被执御低价收购。

Fetchr的创始人Idriss Al Rifai是MarkaVIP的早期员工之一，当时为了加快物流的交付速度，他在MarkaVIP内部建立了一个后勤部门，在2012年时出去单干，创立了Fetchr。

2016-2017年间，中东北非正在经历2012年之后的第二轮电商高峰，亚马逊收购Souq、Noon上线、执御开始崛起都是发生在这段时间。在这轮潮流的裹挟之下，电商物流公司Fetchr自然也受到了很多关注，融到了数千万美金B轮融资。

然而，Fetchr并没有及时将资本的输血转化为自身的造血能力。2018年之后，中东电商潮开始归于平静，Fetchr融到的钱也快烧完了。

在整个2018年间，Fetchr一直在寻求C轮融资，可惜并不顺利，谈了很多家都没有达成一致。

2、大客户流失

在2017-2018上半年，Fetchr可以说是“躺赢”。当时，Fetchr最大的客户是正在快速发展的执御。2015年，执御的销售额是10亿人民币，2016年增长为20亿人民币，到2017年就超过了50亿人民币。

执御也一度很看好Fetchr，甚至在2018年时向Fetchr注入一笔资金。但是从2018年末开始，执御对Fetchr的服务并不满意，开始自建物流。最大客户流失，对于Fetchr来说是个很大的打击。

可惜的是，Fetchr也没有抓住执御之后崛起的其他中国跨境电商们。

3、成本控制

中东电商淡旺季单量差别非常大，旺季爆仓、淡季却运力闲置，对于物流公司的成本控制来说是个很大的挑战。我们判断Fetchr在2017年融资之后，对仓库及车队进行了重资本投入，但是大客户流失之后，这部分运力并没有很好地运作起来，造成了运营成本居高不下。

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Fetchr正采取一系列自救举措，除了低价出售之外的最可行的方案，是当前的管理层退出，引入来自Aramex以及股东之一Majid Al Futtaim的高管团队。同时也在裁员、业务外包以控制成本。

目前的关键是重塑客户信心。经历过这些挫折之后，需要下很大的力气才能挽回失去的口碑。

2017年5月，Fetchr宣布获得B轮融资；同样是2017年5月，ePanda开始开始在内容上发力，向中国读者介绍中东。这两年目睹中东电商生态的起落，深感创业不易。衷心希望Fetchr能够渡过难关，共同建设中东的电商生态。

注：文/ePanda出海中东，公众号：ePanda出海中东，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。