二手车战役最终决战打响 瓜子会是最后的胜者吗？

12月16日，在瓜子二手车的媒体沟通会上，其掌门杨浩涌正式宣布瓜子二手车将展开“质量革命”行动，即在不增加用户成本的前提下，全面严控车源，增加车辆检测技术、整备投入，加大售后保障力度，车均投入3000元用于车辆品质升级，为消费者提供大幅领先行业水平的服务品质与用车保障，推动行业信任升级，使之成为中国汽车流通领域的主流模式。

一石激起千层浪，继当年瓜子二手车凭借一句“没有中间商赚差价”的广告语掀起二手车市场的价格革命后，一场没有硝烟的战役就此打响。

此番瓜子二手车再一次抓住消费者痛点，掀起行业内的质量革命，也必将把这场二手车大战推向最后的高潮。

然而我国的二手车市场鱼龙混杂，深不可测，瓜子二手车能赢得最后的胜利么？

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二手车战场

当赶集网与58同城的拉锯战最终以合并告一段落，作为领导赶集网南征北战的指挥官，杨浩涌心底想必有些不忿。

那是在2015年，尽管已年过不惑，步入人生的下半场，杨浩涌心中依然有无限的创业热情。

他渐渐淡出了联合公司的管理，一门心思沉浸在赶集网的孵化项目赶集好车中。杨浩涌已经瞄准了二次创业的目标： 二手车。

我国的汽车市场可谓繁荣昌盛，根据相关数据，目前中国机动车保有量达3亿台，且每年还正以2800万台以上速度增长，预计到2020年中国汽车保有量将突破3.3亿台。

尽管近年来汽车产销量有所下滑，但中国依然毫无悬念地连续11年蝉联世界最大的汽车市场。然而相比我国汽车市场的光鲜亮丽，与之共生的二手车市场却是截然不同的境地。

我国的二手车市场虽然前景广阔，但由于体制不成熟，缺乏监管，导致乱象丛生，处在野蛮生长阶段。

大部分二手车源分散在各个中小车商手中，没有统一的行业标准，信息不对称，价格不透明，中间商肆意吃回扣，消费者想要维权更是难于登天。 这 些现象都严重阻碍了二手车市场的发展。

问题如何解决呢？

我们可以参考拥有成熟体制的美国二手车市场。上世纪八十年代，针对二手车市场的乱象， 美国出台了“柠檬法”，强制二手车信息透明化，旨在推动行业定价标准化、车况透明化。

法令颁布之后，二手车品牌连锁经销商也随之出现，美国二手车市场良性流通，迎来了迅猛增长。

参考美国的成功经历，国内二手车电商兴起，人人车，优信二手车，一个又一个二手车平台问世，投身于深不可测的二手车市场，期望利用平台的透明性改变二手车市场的乱象。

杨浩涌正是其中之一，将赶集好车改造为瓜子二手车，开启了新的征程。

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没有中间商赚差价？

“车主多卖钱，买家少花钱，没有中间商赚差价。” 当孙红雷磁性的声音响起，标志着瓜子二手车正式掀起了二手车市场的价格革命。

瓜子二手车从价格不透明这个二手车行业最大痛点出发，展开了铺天盖地的宣传攻势。

公交上，地铁里，电梯旁，随处可见瓜子二手车的广告，也让“没有中间商赚差价”这句广告语深入人心。

正如广告语所说，瓜子二手车最初选择的道路是作为平台撮合买家、卖家直接交易，去除中间商的C2C模式。

这种公开透明的直卖方式让瓜子二手车成为行业内一匹黑马，迅速赢得消费者的青睐。

其2015年9月单月交易额突破4亿元，月活跃用户超4000万，一举占据二手车C2C模式线上80%的市场份额。

而价格革命也成功推动了二手车价格逐步走向标准化，过去线下车商从一辆车上挣到20%-30%利润的日子已经一去不复返。

然而引领了价格革命，抢占行业头部位置之后，杨浩涌发现了一个问题：瓜子二手车赚不到钱。

瓜子二手车采取的C2C模式有着天然弊端，二手车作为大宗商品，单价高，交易周期长，效率低。

瓜子二手车需要耗费大量精力寻找买家和卖家，还要受到地域时间等一系列限制，而最后促成买家卖家之间的沟通交易更是一个漫长的过程。

另一方面，二手车商到嘴边的肥肉被价格革命斩落大半，自然心有不甘。 车商们的报复手段也别出心裁，他们反而伪装成了瓜子二手车最忠实的客户，收走了大量平台的优质车源，再进行二次三次售卖。

最后也是最关键的一点，瓜子二手车仅作为平台收取9%的手续费， 还需要提供检测评估等一系列服务，成本居高不下。砸下数十亿的营销费用，收入却难以突破，瓜子二手车走在了亏损之路上。

面对这种情况，杨浩涌做出了应对，提供了保卖业务。其意为经过评估定价之后，瓜子二手车预付一定费用，将卖家的车放置在瓜子二手车的场地统一售卖。

卖场模式大大节省了交易流程，还为其增加了贷款、保险、维修、保养洗护等新业务。

虽然表面上瓜子二手车依然坚持个人对个人的C2C模式，其实已经无限接近商对客的B2C模式。 这是经过综合考量后的决定，其转变过程之快也令人意想不到。

先是保卖业务进一步升级为严选店，2018年9月16日，第一家瓜子二手车严选直卖店正式落地沈阳，此门店面积达2.3万平方米单店有500余个车位。

店内有车辆复检区、展示区、洽谈区、过户接待区、金融服务区等服务区域，可谓一应俱全。此后瓜子二手车严选店相继在全国各大城市地区开设。

再到今年三月，瓜子二手车推出“全国购”业务，直接从车商手中收车，打通二手车的区域壁垒，实现二手车的异地流转，瓜子二手车也从平台正式转变成了车商。

当初凭借“没有中间商赚差价”这句广告词一炮而红的瓜子，最后却摇身一变成为了最大的“中间商”，瓜子二手车在不断摸索着前进的方向。

时至今日，瓜子二手车已经形成以交易为核心，包括上门评估、交易撮合、陪同过户、售后保障、汽车金融、汽车保险、道路救援、维修保养、新车售卖等9大服务体系。业务已覆盖全国30个省份，通过卫星城策略服务能力覆盖200多个城市，金融覆盖城市超150个，城市扩张增速持续保持行业第一。而那句经典的”没有中间商赚差价”，也在不知不觉中消失不见了。

曾经瓜子二手车因号称行业内“遥遥领先”被工商局以虚假宣传不当竞争为由罚了1250万。现如今看来他们似乎真的担得起这份威名， 瓜子二手车是二手车战役最后的胜利者么？

▲图源：虎嗅

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最后的决战

一直以来，瓜子二手车身上都肩负着沉重的压力，每年十亿计的广告投入，再加上严选店，全国购业务链的搭建，瓜子二手车烧起钱来毫不含糊。

今年2月瓜子二手车拿到了软银15亿美元的投资，或许能让杨浩涌暂时喘口气。然而尽管未来的业务链已经构建，但新的问题又接踵而至，做车商似乎杨浩涌比想象中要难一点。

瓜子二手车在今年屡次曝出卖泡水车事故车等负面新闻，央视财经更是直指瓜子二手车的259项检测形同虚设。

当年瓜子二手车切入战场靠的是价格优势，而现如今市场风向又有所不同。

据全球知名研究机构Ipsos(益普索)2019年调研显示，约65.9%的二手车买家将车况质量和售后保障视为影响购车决策的最关注因素，车辆价格的关注度已经下降至21%。国内二手车行业正在加速由价格敏感型向品质敏感型转变。

▲图源： 虎嗅

价格革命已经告一段落，现在质量为王。由于质量问题导致的信任危机是当下二手车市场发展最大的阻碍。

瓜子二手车要做的还有很多， 用质量赢回消费者的信任，是瓜子二手车目前的当务之急，因此也有了文首提到的质量革命。

瓜子二手车在技术、检测、整备、售后保障等车辆品质升级方面的车均投入达到3000元，20万元以上车源单车品质升级投入达6500元。巨额的投入想必让瓜子二手车肩上 的担子愈发沉重，但同时也看到了他们为这场决战孤注一掷的决心。

瓜子二手车的质量革命极有可能掀起二手车行业的又一次变革，历经大小战役，整个二手车行业都在向一个规范化的标准靠拢。

瓜子二手车是不是二手车电商最后的答案，我们不得而知。但从其不断的新动作来看，瓜子二手车有着不惧险阻，争当上游的信念。

这一次质量革命过后，我们期待最后的结果。

注：文/月岛主，公众号：创业中国，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。