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物流成本是农村电商基础设施方面的最大痛点。农村的物流成本非常高昂，商品60%的成本付给了物流和渠道方，净利润可能只有10%，95%的运营平台在亏损。
随着近几年电子商务的的快速发展，国内1-2级市场已经基本饱和，整体格局已定。为了突破瓶颈，淘宝、京东、苏宁易购等电子商务巨头开始下沉渠道，开辟农村市场作为未来新的增长动力。3-4级及以下的市场占有率不高，亟待开发，市场潜力大，所以中国三线以下的城市成了各大电子商务的新的竞争点。
这些年，乡村人民的生活质量得到了明显的提高，宏大的乡村市场显然变成了增大内需的最大战场，有效拉大乡村住民消费需要、优化乡村住民消费结构变成地方经济增加的战略需求。多家企业纷纷投入巨大的人力、物力、财力到农村市场，并且进程不断加快，抢占农村电子商务渠道的先机。这不仅可以拉动农村以及县域的经济，还有利于传统农业向现代化农业的转变，具有非常重要的意义。
目前，中国网络有4万多家关于农业的网站，但是80%的网站都是在网上销售农产品，而且模式老旧，不仅不能完善网站的功能，也不能提供更多优质的服务，并且容易浪费资源，导致建设农村服务平台需要花费巨大的投资费用。要想彻底发展农村电子商务，这些网络服务建设的成本将会十分巨大。
农村电子商务的一个重要特征就是因地制宜，通过充分发挥地域和产品优势，利用现代化的电子商务平台，连接特定的供应商和需求方。农村电商模式的四大核心要素是农民、互联网、市场、电商服务平台，其基本的运作模式是：农民―平台―市场，而网络起着把农民、平台和市场三者衔接起来的桥梁与纽带的作用。
农村电子商务的发展必然离不开物流运输，运输方式的多样和便捷将有效加快电子商务的发展。目前我国农村地区的物流运输网络不够完善，从农村到城市或城市到农村的运输成本较高，因此我国在这方面依然需要投资更多的人力、物力去改善物流网络服务。为了满足电商发展的需求，电商物流一体化势在必行。
从2015年4月刘强东正式提出“3F战略”以来，近几年，京东在采取“京东帮服务店”等方式，努力利用各种可用资源，尝试解决农村电子商务“最后一公里”的配送难题。据了解，京东已经建设了1700多家“京东帮服务店”和1500多家“县级服务中心”，两个渠道下沉的让京东服务覆盖全国40多万乡镇村；同时，在全国建立特产馆或者扶贫馆560多家。
“3F”农村电商战略正在逐渐实施，与此同时，为了能在短时间快速进军农村市场，京东的县级服务中心、乡村合作点和乡村推广员以及京东帮服务店形成了一个较为完善的服务系统。这个系统完全配合“3F”战略的运作，逐渐完成了工业品下乡和农产品进城的运输和销售服务。
不过，由于中国国土面积广阔、人口众多以及发展不平衡，电子商务下乡需要发动群众力量，由于农村地广物稀，战线过长，物流能否确保真正的落实到每一个行政乡和贫困县，解决这个问题是农村电子商务发展的重要一步。经过我们详细测算，就在这60公里内的下属乡镇，配送成本是城市中的5倍。
城市的地理环境和道路建设远远优于农村，并且农村的居民不像城市那般都集中在某一块区域，有些农村居民住得比较分散，甚至远离乡镇中心，乡镇的快递站不多，导致物流配送都受到了严重的阻碍。目前，人们对产品外表和新鲜度的要求也在逐渐提高，而高温、寒冷、大风等因素也使农产品的配送存在一系列阻碍，加上农作物有季节性，在特殊的时候会出现涨价，因而导致运送费也在不断地增长。农村交通的不便利，也使得买家收到货物的时间会增长。
在此之前，有电商企业在农村的物流问题上也有一些策略，先将商品运送至县级的快递站，然后和当地的一些有关物流企业协作，将商品送至村级的快递站。这样的方式显然会增加商品在路上停留的时间，从而使消耗的物流成本变多。县级快递站会对货物进行囤积，当囤积到一定程度的时候才开始派送，以达到节省成本的作用，这样无疑会增加商品到达用户手上的时间，运送效率也因此下降。
所以，物流成本是农村电商基础设施方面的最大痛点。农村的物流成本非常高昂，商品60%的成本付给了物流和渠道方，净利润可能只有10%，95%的运营平台在亏损。我们网络乡村的模式将物流资源进行整合，包括存储、运输、配送，展开新的物流模式，打破行业间的限制，各部门之间形成协作的关系，形成了整体的供应链物流体系，使各行业的物流需求都能满足，物流资源得到合理的利用和配置。
注：文/兴果军事，搜狐科技，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
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