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2月17日，长城汽车和通用汽车共同官宣，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，这也是其全球第11个全工艺制造基地。
长城正卡位 “东南亚大门”。
2月17日，长城汽车和通用汽车共同官宣，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，这也是其全球第11个全工艺制造基地。
据悉，此次收购包括通用泰国公司旗下的罗勇府汽车工厂、动力总成工厂在内的相关生产线。其中，整车组装工厂占地面积达81.81万平方米，最大年产能为13.5万辆；通用泰国发动机工厂占地面积达2.2万平方米，最大年产能为12.5万台。
双方计划在2020年底完成交易和最终移交，届时，通用旗下雪佛兰也将彻底撤出泰国国内市场。该协议还未得到政府和监管机构的批准。
罗勇府位于泰国东岸，是泰国唯一国家级经济特区，泰国东部经济走廊（Eastern Economic Corridor）的一部分。当地正通过发展基础设施及实行一系列优惠政策吸引新产业，以期建成全国性的贸易和交通中心，成为“东南亚大门”。
泰国畅销车型以日系车和皮卡为主，目前，通用罗勇府工厂主要生产两款车型，分别为中型皮卡雪佛兰科罗拉多和雪佛兰开拓者，这对主要制造SUV和皮卡的长城汽车来说，接手后不需大费周章改造，即可快速投产。
据官方说明，长城汽车“将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”
长城高歌猛进，通用汽车却在全球范围内及时止损，CEO玛丽搏拉表示，“我们将重组我们的国际业务，专注于我们用正确战略来推动强劲回报的市场，并优先考虑将推动移动未来发展的全球投资，尤其是在电动汽车和电动汽车领域。”
此前，通用汽车已经在韩国和南美采取业务优化行动，除此次泰国市场外，未来还将在澳洲、欧洲、日本、俄罗斯这些“无法为股东带来足够回报的市场”采取同样的行动，并在2021年前淘汰市场份额已经不足5%的霍顿（Holden）品牌。
汽车业正经历全球范围内的收缩，通用和长城不是第一次牵手“过冬”。今年1月17日，长城汽车和通用汽车刚刚就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，这笔收购交易预计于2020年下半年完成。
塔里冈工厂也成为了长城汽车海外除俄罗斯工厂外第二个全工艺整车工厂。但是，更具有象征意义的是，长城旗下新能源品牌欧拉相关车型届时将正式进入印度。
根据长城的规划，不同品牌将主攻不同目标市场。在欧美，其主打牌是旗下豪华SUV品牌WEY；在泛中国区，哈弗承担主力销售任务。而长城选择进入印度的方式是研发先行。
2016年，长城设立印度本土研发中心。2019年末，长城传出以收购本土供应链的形式进军印度市场。未来除了整车研发，长城还将投资电池生产，从而建立起完整供应链体系。
这已与自主品牌传统出海思路不同。
自主车企正争先恐后地出海。2019年长城汽车总销量106万辆，由于国内市场陷入存量竞争阶段，总销量几乎没有增长，但是其累计出口6.5万辆同比增幅约40%。而在2020年开年国内车市受到疫情影响降至冰点之后，海外市场的抗风险能力，多多少少也给一蹶不振的国内车企些许温暖。
“中国车企不走国际化道路一定会死”。 长城汽车董事长魏建军说，海外市场不仅正成为自主品牌们保证销量的强心剂，更重要的，或是为中国汽车业“弯道超车”点燃助推剂。
“品牌不国际化没有价值了”。
长期以来，自主品牌以薄利多销的获利模式著称，缺乏核心技术和较为低端的市场定位是其面对国际竞争盈利的薄弱点。然而在新能源领域，中国已经拥有技术优势，并且建立起最为完整的供应链产业。
目前，长城汽车在韩国、德国和奥地利都设有新能源研发基地，在海外包括俄罗斯、南非、澳大利亚等60多个国家建立起500余家经销网络。以更低的本土化生产成本加持更先进的新能源技术，从“海外”出海，这一次，“长城们”能抓住全球汽车业降本增效的契机吗？
注：文/顾翎羽，公众号：36氪，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。
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