疫情下同城配送大考：配送延迟 骑手不接单难题何解

“从没想过，同城快递也会这么慢。”说起自己这段时间的线上购物经历，方唯如此感叹。

受疫情影响，线下消费的不便让包括方唯在内，相当一部分人群不得不将日常购物需求放到线上解决。于是美团外卖、闪送、UU跑腿这类同城配送平台，开始融入到更多人的日常生活中。

然而，业务量暴增后，随之而来的是多个平台出现商品缺货、配送延迟、骑手不接单等问题。那么，到底怎样才能做到既满足快、准、省(成本低)的需要，又兼顾客户、商家对货物效率追求?

特殊时期的配送乱象

连日来，因粮油、蔬菜、水果等日常必需品的需求爆发，“一小时到达”这种方便又安全的同城配送方式，使用频率也随之上升。但业务量迎来爆发的同时，同城配送的不少“雷点”也被暴露出来，最让用户诟病的就是配送时间的推迟。

“虽然很多平台都宣传自己‘一小时到达’，但放到现在却没有那么准确。”方唯表示，自己曾试用过多个平台，也碰到过早上下单，当天晚上、甚至是第二天才送到家的情况。

这是她如今在购物时，尤其看中配送时效的主要原因。在方唯看来，同城购物本就应该更加讲求效率，且当下用这种方式购物更多是为了应急，“如果配送服务不好，真的很影响购物心情，一旦配送出错，短期内我就不会再用这个平台了。”

另一位“网购达人”杨婷婷告诉锌刻度，相较于美团外卖，使用闪送、UU跑腿这样专门提供代买服务的平台，直接让快递员在线下实体店采买后送货上门，是一种能更精准掌握送货时间的线上购物方式。

“它是一对一配送的服务模式，可以提前写明代买服务的具体要求，商品的价格跟着线下走。下单时直接跟跑腿小哥联系，先给跑腿费，等他买完之后再付货款。”不过杨婷婷也表示，可能是因为自己住得比较偏远，或者骑手数量还不够多，每次下单需要等待的时间比较长，有时候还没有人接单。

对此，有业内人士告诉锌刻度，不少快递员并非本地人，他们回家过年之后，留守员工的工作量就会相应增加，再加上疫情爆发后跟着爆发的网购潮、相关快递行业无法复工等因素，快递人员紧缺的现象更加突出。

2月22日，据交通运输部政策研究室主任吴春耕表示，当前快递业虽然在稳步恢复中，中国邮政、顺丰和京东基本全部复工，但其他主要快递企业总体复工率不过66.7%。

受此影响，不光方唯和杨婷婷在同城配送问题上碰过壁，黑猫投诉、聚投诉等平台上，就有不少关于美团外卖、顺丰、UU跑腿、闪送等同城快递的投诉，问题集中于下单不发货、未收到商品、加收资源调度费、退款难等。

同城模式大比拼

毫无疑问，在网购热潮中，这些同城配送平台开始了一场特殊的业务竞赛。同样受到配送人员紧缺的影响，因为具有不同的服务模式，它们的实际市场表现也不尽相同。

目前，作为快递行业的细分领域，同城配送服务有两种主要的模式：一种是一种是美团跑腿这类以B端为服务代表的拼单配送模式;另一种是UU跑腿、闪送这类以C端为服务代表的一对一配送模式。

美团等作为综合型服务平台，最大的优势在于具有一个完整的配送生态，面向用户的日常需求，能够迅速整合起外卖、商超、电商等多方资源，拓展多类型的商户，旗下不光有自己的专业配送团队，并且还能将订单供给第三方运力(平台作为中间商，直接将订单分配给商户，让商户自己送货上门)。

这种模式下，订单量、发单时间、配送范围及配送价格基本能够得到一定程度的保障，对平台而言，订单频次更高。不过在资源、模式都相同的情况下，它们面临着同质化竞争严重的问题。

于用户而言，在它们各自的即时配送服务中，需经历用户下单、商户配货、分拨中心分配、快递员取件等多个配送环节，中间路径多耗费的时间成本更多，且这种拼单配送模式，快递员在送货时并无明显主次之分。换句话说，同一个单元楼的订单，即使是同一天的不同时段下单，也很有可能在同一时间送达。

闪送、UU跑腿这类以跑腿服务为主的平台，最大的特点就是骑手为用户提供一对一的定点服务，没有其他中间环节，能够精准控制配送时间，更加高效与安全。

在这种模式下，平台能够满足用户更多个性化的需求，以此形成竞争壁垒。比如UU跑腿除了代买服务外，还推出了小时工、搬运货物、照顾宠物、传单派发等业务，成为与同类平台差异化竞争的最大保障。

但由于用户需求具有高度分散性、即时性、个性化等特点，就决定了该模式下的企业必然对运力有更高的要求??骑手需保持高密度的网状全城分布和流动，才能满足用户的深层需求。

一位闪送快递员就向锌刻度吐槽，“虽然我们跑单的费用更高，但我们不像快递，只负责一个片区就好，我们的业务特别分散，而且送货距离并不确定，有时候我跑一单就要花一小时以上。”

这就引致该类平台人力成本更高：跑腿平台一对一的配送费用视距离而定，即使是三公里以内，大多平台的配送价格也保持在每单在十元以上，而拼单配送平台在三公里以内的配送价格大多保持在十元以下。

或许是发现存在杨婷婷这样有代买需求却无人接单的情况。应对当前形势，UU跑腿不得不根据用户的个性化需求，对运力运营策略进行调整，还面向全社会公开跑男签约计划，邀约更多骑手加入。

除此之外，也有在C端和B端两方面同时布局的。比如顺丰一方面针对B端客户提供品牌、时效、经济等多品类产品，一方面针对C端客户提供包括即时配送在内的跑腿业务。但此时想要两者兼备，更加考验企业硬实力。

物流供应链的一次考验

单从模式的角度来看，闪送、UU跑腿等特别依赖运力的平台，现阶段或面临更大的压力，但美团等平台也并非完全胜券在握。

近年来，随着线上线下的不断融合，很多线下的服务都需要依靠即时配送实现业务拓展，即时配送服务在新零售概念推行下逐渐发展壮大。

不过，即时配送想要扩大服务范围，效率是首要问题。有业内人士表示，“即时配送将迎来三公里生活圈的分钟级配送革命。”但怎样才能做到既满足快、准、省(成本低)的需要，又兼顾客户、商家对货物效率追求的需要?

几乎所有头部入局企业都给出了一个共同的答案??物流供应链。

为了提高即时配送效率，美团推出新品牌美团配送，并和家乐福、CFB集团、百果园、多点、叮当快药等B端商家达成合作，以开放平台的姿态与其共建生态，“要让配送像云计算一样，即需即用。”美团高级副总裁兼到家事业群总裁王莆如此表示。

顺丰则着力于不断进行供应链数字化上的积累。顺丰同城急送数字化改造的核心是智能融合调度系统，目标是打造出同城即时物流全链路智能解决方案。顺丰同城CTO陈霖解释说，“顺丰同城急送在调度时进行订单和骑手匹配的计算时间很复杂，这就要求一个强大的并行的计算系统，否则难以支撑。”

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成本、效率、体验，不管是从哪个角度出发，对这些早已建立起初步物流供应链的相关入局者而言，当下实际已从如何有效减少货物的搬运次数，变成要将现有物流供应链，优化为集预测、采购、生产、交付等多功能于一体的全新供应链。

长期以来，入局玩家在物流供应链方面动作不断，眼下正是他们验证实力的大好时机，谁将脱颖而出，我们拭目以待。

注：本文来源锌刻度 许伟，为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。