“车来车往”之死：曾计划今年交易120亿

二手车交易电商车来车往的员工们，可能要过一个心情复杂的“双节”了。

9月29日晚，车来车往CEO谢磊对公司员工发布内部邮件，宣布公司由于“严重亏损导致资金链断裂”，将进入破产清算程序。

谢磊在邮件中表示，车来车往所有员工的薪资计算和五险一金缴纳将截止到2017年9月30日。公司会在10月20日前支付所拖欠的8月份薪资，11月20日前支付9月份薪资。对于供应商欠款，公司将于10月20日前做出偿还计划。

9月30日，《财经天下》周刊尝试登陆车来车往官网，目前官网仍然可以正常登陆，但记者尝试多次拨打其400客服电话均未打通。

公开资料显示，车来车往创建于2015年年底，全称为“世纪车来车往北京网络科技有限公司”，初期由创始人谢磊自投2000万元资金发起，在次年2月宣布获得1800万美元A轮融资。

“在经营初期车来车往的业务模式并不是很清晰。在去年合并了开新二手车后，车来车往才逐步明确目标，找到目标主攻C2B市场。”对二手车领域有着长期研究的中国汽车流通协会副会长罗磊告诉《财经天下》周刊。

2016年12月底，车来车往宣布与另一家二手车品牌开新合并，合并后由谢磊出任新公司CEO。合并完成后，车来车往品牌成为了集线下二手车交易、汽车金融、二手车C2B等业务为一体的多元化经营公司。此后，车来车往主打C2B的模式，帮助二手车商从个人卖家手中收车，其官网主推的口号“多卖30%”，这更像是为吸引个人车主而设计。

谢磊曾在两家公司合并后，对外公布其雄心勃勃的计划：2017年完成120亿元的目标交易额，实现20万台的交易量；合并后行业占比计划达到5%~8%。

谢磊还给出了两家公司合并后的全新战略布局。首先，会在运营规模上实现扩充，以北京为中心，在华北、华东、西南、华南四个地区建立四大运营中心，围绕四大运营中心带动周边城市发展，建立全国一体化布局。其次，实现全国范围内300家线下连锁店的建立。最后，力推开放生态圈，通过与垂直网站、APP、媒体平台等实现信息资源的共享。同时，还将与其他第三方检测机构、物流平台、金融产品合作。

然而，合并后不满10个月，车来车往就因资金链断裂而破产。

“车来车往在收购开新后，开始模仿车易拍的模式。在车易拍对很多区域市场的分公司进行了撤销和裁员后，车来车往又并购了很多车易拍在各地的分公司。”一位熟悉车来车往的业内人士告诉《财经天下》周刊，这一系列动作，大大增加了车来车往的资金压力，并拉长了战线，这是导致其资金链断裂的关键原因。

对比鲜明的是，在车来车往倒下不久之前，另一家二手车电商人人车刚刚宣布获得滴滴2亿美元投资。今年上半年，二手车电商领域的优信、车300、车置宝、大搜车、瓜子二手车等相关平台，也纷纷宣布了融资。

同时，行业的“基本面”也在逐步转好。根据中国汽车流通协会最新发布的数据，今年前7个月，全国二手车累积交易683.9万辆，同比增长20.83%。除了数量的增长外，交易质量有更明显的提高，前7个月，二手车交易额4576.45亿元，同比增长44.27%。

在中国汽车流通协会副会长罗磊看来，在长期培育二手车电商后，目前投资人已经变得更加“逐利”，因此二手车市场的再次高增长，反而让资本向品牌影响力高的二手车平台集中，以求快速建立起相对成熟的公司。而一些影响力弱的品牌，则被资本抛弃。

在此形势下，二手车电商是否会面临行业洗牌，值得关注。