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拼多多崛起于下沉市场，通过五环外的超级流量和社交模式，在电商领域迅速崛起，与阿里京东三分天下。
8月18日，在宜买车与拼多多的协助下，此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主，成功提车，并已为车辆上险。
这一幕“特斯拉拒交车”的大戏或许将此落幕。但是对于拼多多来说，如何平衡补贴和品牌之间的关系，或许还需要斟酌。
还原事件全程
7月21日，“宜买车”在拼多多上推出了5辆特斯拉Model 3参加“万人团”活动，团购价为25.18万元，而官方指导价为27.18万元。
但是在7月21日，特斯拉发表声明称，未与“宜买车”或拼多多就该团购活动有任何合作，也没有委托“宜买车”或拼多多销售。
特斯拉的反对没能阻止拼多多，“万人团活动”继续进行。拼多多直截了当地回应：车辆是正品，补贴也是真的。
本以为此事告一段落，但是在8月14日，一名抢购者在完成全部支付并向特斯拉进行提车时，遭遇特斯拉取消订单。
8月15日，特斯拉针对5辆特斯拉“万人团”活动再度发声：已认定拼多多的团购构成转卖，团购车主应当向付款购车的商家要求交付车辆或退款。”
对此，拼多多迅速回应，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。
经过协商，团购车主终于在8月18日拿到了自己的新车。
拼多多与品牌商之间的摩擦
众所周知的是，拼多多崛起于下沉市场，通过五环外的超级流量和社交模式，在电商领域迅速崛起，与阿里京东三分天下。为了提升品牌形象，拼多多发起百亿补贴活动，吸引大牌品牌入驻。
这其中，就包括2019年重金补贴苹果iPhone 11系列，开售即降价500-900元，创下全网最低发售价；五一期间，拼多多卖起了汽车，打出了“五五折买凯迪拉克”；6月3日，拼多多上线 “AMD盒装CPU万人团”活动，创下了同类产品的最低价格。
这其中，有的企业没有作声，但是有的活动却引起了经销商和官方的怒怼。
对于品牌来说，能够扩大销量，增加用户，为什么还会这么不乐意呢？
原因之一就在于这些高端品牌，他们似乎不愿意被拼多多拉低自己的品牌形象。一些大品牌形象的建立，非一朝一夕，他们会非常谨慎地挑选线上线下的销售渠道。
在声明中，特斯拉就提到，自己一直坚持直营模式，因为相信直营模式是真正符合消费者最大利益的，在直营模式下无论走进特斯拉的哪一家门店得到的都是同样的价格，一个首次购车的消费者也不会因为信息不对称而被宰，不会因为销售渠道复杂而买到来路不明的产品，更不需要为了拿到一个“最低价格”辛苦的去跨省提车。
而拼多多的的路子一直非常简单粗暴，就是不断的烧钱、补贴。因此，并不为某些品牌商所喜。
为了吸引眼球，因此拼多多只能不得已而为之，在明知未取得官方授权的前提下，以低价强行捆绑品牌，与一切可能的中高端品牌进行合作，为自身赚取了十分之高的流量与关注度。
品牌商与平台的磨合，一直都是一个漫长的过程。
2012年前，在阿里巴巴还没有成立天猫，只有淘宝的年代，也曾被大量品牌商拒绝入驻。但是现在，天猫已经成为各大品牌厂商的主要售卖渠道。
对于拼多多来说，品牌之路可谓是任重而道远。
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