专访小鹏汽车CEO何小鹏实录 多拿弹药才能赢得长跑

小鹏汽车（股票代码为“XPEV”）上周四在美国上市，发行价为15美元，募集资金15亿美元。小鹏汽车首日股价上涨41.47%；次日，再度上涨7.4%，以此计算，小鹏汽车市值超过160亿美元。

小鹏汽车的上市，也弥补了小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经的遗憾。

何小鹏致辞时说，UC当年卖给阿里，和阿里一起上市很开心，唯一遗憾是没有带UC投资人雷军、刘芹、符绩勋等敲钟，如今通过小鹏汽车上市补上了。

何小鹏接受雷帝网创始人雷建平专访时说，对于许多中国创业者来说，上市是里程碑，也是心结，谢谢小鹏汽车副董事长及总裁顾宏地、小鹏汽车联合创始人夏珩、何涛，帮助其一起圆梦。

何小鹏认为，当前小鹏汽车在资本市场取得的成绩，是大势很高，水涨船高，但革命尚未成功，小鹏汽车的员工还需要像以前一样努力。当前小鹏汽车的势头，会让公司得到更多资源和关注，所以，小鹏汽车要一定程度上优化打法，要做更长线，更大的投入，才有可能走得远，而不能骄傲自满。

“今天资本市场给我们的估值是合理的，但我们心里要知道，这个估值是对未来展望的估值，不是对现实的估值。我们要做得更好，才能将市值拉上去。”

多拿弹药才能赢得造车长跑

不到一年时间，小鹏汽车持续拿到融资，其中：

2019年11月，小鹏汽车宣布签署C轮融资，总金额为4亿美元，小米参与此次投资，何小鹏在A、B轮基础上再次加持。

2020年7-8月，小鹏汽车短短两周时间内完成超9亿美元C+轮融资，阿里继续重仓加持，Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等投资机构参与，卡塔尔主权财富基金和阿布扎比基金作为中东主权基金则首次投资中国新造车企业。

2020年8月27日，小鹏汽车上市募集资金总额约15亿美元，阿里巴巴、Coatue、小米、特斯拉现有股东PRIMECAP等企业和基金认购。

这使得小鹏汽车在不到2个月的时间就获得了约24亿美元的融资。

对此，何小鹏对雷帝网表示，造车需要很多钱，一方面是，长期的研发和产品布局，另一方面是长线的品牌与销售布局，目前小鹏汽车这些融资依然不够。

造车新势力中，小鹏汽车的研发费用比例及研发人员比例最高，在智能化自研投入最大。其中，小鹏汽车在2019年的研发投入达20.7亿元，较2018年的10.5亿元大幅增长，小鹏汽车2019年研发投入占收入比例达到89.18%。

何小鹏认为，智能汽车企业要真正做好研发，做好全球市场，就需要非常多的资金，多拿弹药非常重要，才能赢得长跑。如果可能，小鹏汽车后续还将继续开启融资。

相比其他汽车，小鹏P7有很多创新点，包括拥有XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统及以全新的Xmart OS 2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱。

小鹏P7

在传统轿跑领域，P7的NEDC综合续航里程最高706km的超长续航，百公里加速4.3s，拥有百公里刹车距离＜35m等顶级操控性能。P7的车顶是一大块玻璃，坐在车里抬头就能看到头顶的蓝天白云。

如果用户不亲自体验，尝试，就很难感知。为此，小鹏P7启动规模化交付之际，小鹏汽车在全国主流城市投放分众楼宇广告，增强城市主流人群引爆力。

小鹏汽车投放分众楼宇广告，增强城市主流人群影响力

何小鹏说，小鹏汽车后面重要的工作是让用户试驾、探索更方便，在市场进行投放是为增强外界对小鹏汽车品牌、对P7的感知，小鹏汽车需要有一个大众的认知过程，要占领用户心智。

买车也是一个家庭决策过程，所以，小鹏汽车的宣传，对决策者要有深度，对于家庭者要有广度。小鹏汽车今年会在深度和广度层面都适当做一些事。

雷军以前是导师 现在更像大哥

小鹏汽车上市现场来了很多“鹏友”，此次上市，小米不仅加持，小米CEO雷军也亲临现场捧场，还送了一公斤金砖作为礼物送给何小鹏。业务繁忙的雷军其实很少参加小米和金山系之外的企业上市，尤其还要飞到另一个城市参加活动。

何小鹏说，雷军和嫂子能一起过来参加小鹏汽车上市，自己特别感谢。雷军是非常注重兄弟们感情的人。相信在雷军身边会有越来越多好兄弟，好的创业公司跟着小米一起，大家都能做得更大。

“雷总送金砖时，我当时有点喝多了，有点懵，但当时没有联想到，原来雷总投的公司市值超过十亿美元都会有一个金砖。我说以前很羡慕永福拿到一块金砖，现在总算我也拿了一块了，我觉得还挺开心的。”

雷军已送出多块金砖，前UC CEO俞永福、欢聚创始人李学凌、拉卡拉CEO孙陶然、金山办公董事长葛柯、金山云CEO王育林各有一块金砖。

雷军送金砖的原因是，跟兄弟们约定，谁做出一个10亿美元的上市公司，就送一块一公斤金砖。何小鹏的公司市值160亿美元，也就远远满足这一条件。

何小鹏说，最开始时雷军更像导师，现在更像大哥，给其很多建议、指导，并给了很多帮助，雷军需要帮忙时，兄弟们也会力所能及的出力。

这次创业之前，何小鹏已经是UC联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁，早已实现了财务自由，但何小鹏还是走出了舒适区，开启创业，甚至这次创业比之前还要辛苦很多，何小鹏还自己往小鹏汽车投了3亿多美元。

为何要这样做？何小鹏说，人都是要有一些梦想的，自己有一颗骚动的心，也愿意去折腾，把梦想实现是其最喜欢的事。

何小鹏在致辞中提到3个词，其中一个词是梦想。

何小鹏说，感谢雷军，“企业家里，会省钱的有我，干产品的有我，但有梦想的一开始就没我，雷军从UC，到小米，说互联网人干硬件也行，人因梦想而伟大，有梦想并且把梦想实现是我最喜欢的事情。”

符绩勋是“忽悠”何小鹏有梦想的人。何小鹏说，“我在小儿子出生的一个小时，符绩勋给我打电话，说小鹏你应该有梦想，应该出来自己做。我以后也要有这样的梦想，‘忽悠’另一个创业者这样做。我依然很感谢符绩勋。”

当年，何小鹏的兄弟，现阿里健康董事长、CEO朱顺炎说，现在我们做这些事，就是当我们老了之后有可以吹牛的事情。

李学凌说，到老的时候，吹牛可以找到一群可以跟我们一起开心喝茶的人。何小鹏则说，“我觉得期望将来能够成为可以长期喝茶的人。”

何小鹏说：“很开心可以和一群有情有义的兄弟们一起，为追逐梦想而折腾自己，期望到老后还可以一起，一边喝茶一边笑谈下曾经吹过的牛。”

以下是专访小鹏汽车CEO何小鹏实录：

雷建平：恭贺小鹏汽车在美国上市，首日股价涨幅超40%，您怎么看小鹏汽车上市首日的表现？

何小鹏：我不怎么看股价，我无论做投资还做自己的公司，我认为把业务做好才能有好股价。我对于小鹏汽车首日的上市表现是很满意的。

我觉得有一定的涨幅也能够对投资人有一定的回报，而小鹏汽车还是要专心把业务做好，所以上市后第二天我们都还是在开各种业务会。

雷建平：新能源汽车市场在2020年4月以前，市场都不明朗，但5月以后，行业格局发生很大变化，您怎么看待市场这种突然转变？

何小鹏：我觉得分两个原因，最核心原因是一部分投资人认同了智能汽车会颠覆功能汽车的理念，就像智能手机对功能机的颠覆一样。

当前，特斯拉股价市值超过4000亿美元，已经大幅超过了丰田，成为全球第一大市值的汽车企业，但特斯拉今年的销售量可能在50万台到60万台之间，丰田是1000万台到1100万台之间。

特斯拉市值超过丰田，让更多投资人，包括很多原来不专注这个市场的投资人都开始关注，涌入这个市场，推动了特斯拉市值进一步走高。

另一方面是，在全球资本市场，软件与数据企业比较受欢迎，如果大家觉得汽车是一个智能汽车，将来用软件定义汽车，那么美国有一家，中国会不会有？

现在小鹏和另外两家都走在前面，大家会觉得我们希望更大，因此，我们也在资本市场上给了相对不错的溢价。

多拿弹药才能赢得长跑

雷建平：小鹏汽车在上市前夕，到上市融资的过程中，前后拿了差不多24亿美元的融资，这些资金准备用在哪些方面？

何小鹏：说实话，我觉得这些钱还不够，造车需要很多的钱。

为什么需要很多的钱？核心是长期的研发和产品布局，此外，是长线的品牌跟销售布局，这两个都需要很多钱。

今年中国整车厂过五万人的企业不少。就算有100亿的现金，要真正做好研发，做好全球市场就需要非常多的资金。多拿弹药非常重要，才能赢得长跑。

雷建平：小鹏汽车还处于亏损状态，而2019年小鹏汽车的研发投入已超过20亿，这个规模在造车新势力里还是非常高的，为什么投入这么多的钱做研发？

何小鹏：燃油汽车与智能汽车是两个不同逻辑，以前中国大部分汽车的逻辑是有相当一部分追求性价比，把渠道管理好，出来就冲量。

但把智能汽车做好，核心是质，不是量。小鹏汽车在做智能，也把智能全部做好。所以今天智能汽车的头部几家都会很重视研发，如果不重视研发就不是智能汽车，还是在做传统汽车的东西。

要让试驾、探索更容易 让用户感知差异化

雷建平：这次参加小鹏汽车上市，我体验了小鹏P7，小鹏P7和我之前见过的车子有很大不同，车顶的玻璃是透明的，坐在车里抬头就能看到天空，而且，车里显得空间也比传统车大很多，你们当初是怎么考虑设计的呢？另外，对于很多用户来说，如果不现场体验小鹏P7，根本就体验不出来差异。

何小鹏：如果不体验就感受不到差异这个问题也是我们的困扰，我曾经思考过这个问题很久。我之前做UC，在移动互联网行业就没有这个问题。因为互联网尝试的成本很低。抛弃的成本也很低，抛弃就是卸载，尝试就是下载。

而在汽车行业，要一个人愿意来尝试的成本非常高，要花时间，买一辆车的成本也不低，所以，小鹏汽车接下来很重要的一步是如何让试驾、探索更方便。

另外，如何通过品牌的趣味性跟科学性，让用户形成更好的感知。比如说品牌的广度是告诉你，有一款车上市，你可能对他就算留下了印象，你也不会愿意去开。但你看见之后说你想试一下，那一定要有差异化的能力。

所以，这条线我们在后面会做有深度的内容，把我们的差异化放出来，才会让人们更愿意探索。

比如，小鹏汽车的自动驾驶、智能座舱有很多能力，不用一段时间还不会有感觉，这需要用户去探索，需要折腾自己才能知道，这是一个过程。

当然，这个过程一旦建立以后，其他人再想进来也很难。这可以说，既是进入的门槛，也是防御的门槛。

雷建平：我现在经常回家上下楼的时候，或者在一些办公楼的楼宇看到很多小鹏汽车的广告。小鹏汽车为何这么多的广告都投放在电梯口？

何小鹏：今年随着P7出来，我们需要有一个大众的认知过程，很多人对小鹏汽车的品牌、对P7不了解，如果先看到了，再看到有深度的内容才会有兴趣，才会试驾。

另一方面，买车是一个家庭决策，比如老公或者是太太要买，如果家里人都不知道这款车，那么，他们买这款车的阻力会很大。如果家里人说我曾经看到过哪里有，阻力会少一点，所以对于决策者要有深度，对于家庭者要有广度。

对小鹏汽车来说，广度和深度都会做一下，今年开始，小鹏在深度方面会加强特别多，但广度层面也会适度做一些事情。

三英美股市场战特斯拉

雷建平：现在小鹏、理想、蔚来三家造车新势力相继上市，在美股市场形成三英战特斯拉格局，而三家的掌舵人都曾经创业成功过，现在都做出了市值超百亿美元的企业，有这么多造车新势力，为什么最先真正跑出来的是你们三个？