极兔收购百世，快递市场要变天了？

近日，极兔速递和百世集团达成协议，将以68亿元纯现金的方式收购百世集团旗下的国内快递业务，预计将在明年上半年完成。而百世集团的其余业务保持不变，创始人周韶宁将会退出百世快递中国区董事会。

消息传出当日，百世集团股票大跌，涨跌幅达-23.70%，收盘价为每股1.61美元，百世集团近两个多月的股价上行态势直接转为下跌状态。

百世集团剥离掉大幅亏损的快递业务，看起来并没有得到资本市场强有力的欢迎，毕竟快递业务的对于百世集团业绩的影响是非常大的。而极兔自闯入国内市场以来，大力搅动着快递市场的风云变化。极兔速递收购百世快递后，改变了快递行业“四通一达”的局面，直接抬高了极兔在国内的市场影响力，快递行业将迎来新变化。

 极兔前进、百世倒退

说起百世集团，大部分人首先想到的其实是百世快递，但实际上百世集团除了快递业务外，还有快运、供应链等业务。2010年百世收购汇通快递，成立百世汇通（后更名百世快递），百世集团才有了快递业务。

而收购后的快递业务实际上是百世集团营收的重要来源。财报显示，百世集团2020年的营收为300亿元，其中快递业务营收为194.18亿元，占整体营收近65%。

但是拥有快递业务的百世集团似乎并没有摆脱盈利难题，在过去的4年时间里，百世集团的净亏损分别是12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元、20.51亿元。到了今年上半年的净亏损仍有10.74亿元，也就是说按正常情况下，百世集团今年的净亏损仍会扩大，而且百世集团也是在上市的快递企业中唯一亏损的企业。

而且百世集团第二季度的财报显示，百世集团的总负债达到了175亿元，资产负债率高达95.21%，由此可见百世集团的经营问题有多大。

另外，百世集团从上市以来，股价一直在下跌，市值从43.3亿美元跌到如今的不到6亿美元，缩水近九成。实际上在2017年到2019年，百世集团的净亏损已经呈收窄趋势，艰难维持着快递业务似乎看到了盈利的曙光。

但在2020年百世集团出现大幅亏损，其原因离不开极兔和顺丰的入场，百世快递本身就是通过低价策略获得的市场份额，在极兔和顺丰的挤压下大幅收缩。尤其在本身亏损的前提下，应对快递市场低价倾销的竞争环境，百世集团自然显得力不从心，亏损也成了理所当然。

艰难维持的快递业务也逐渐成为了百世集团的“有毒”资产，甚至是拖累了百世集团的发展。在今年二季度，百世集团的快递业务营收同比下滑了17.1%，快运业务营收同比增长了2%，百世集团在尝试减少快递业务的影响。

而且看似快递业务是百世集团的“核心”，实际上仓储、供应链等业务才是其一直发力的重点。即便是在2017年百世集团赴美上市，依然是以智能供应链服务商的身份，而不是快递企业。

百世集团出售掉国内快递业务也就成为了可能。而且极兔收购百世快递，不仅能帮助百世集团剥离了亏损的快递资产，还提供了一大笔现金自用。收购完全完成后，极兔的市场份额将提升至第三位，仅次于中通和韵达。

极兔速递在2015年在雅加达成立，创立之初是用来解决OPPO手机在东南亚的运输问题，创始团队和早期投资都有着明显OPPO背景。随着东南亚地区电商市场的发展，极兔速递开始了突飞猛进，很快成为东南亚第二大的快递企业。

相比着东南亚市场，国内巨大的快递市场显然更有想象力。2020年3月极兔在国内起网，凭借着低价策略迅速发展，两个月的时间，极兔速递的日均业务量就突破了百万单，6个月的时间就实现了国内省市核心城市覆盖，与拼多多的合作更是让极兔速递有了更快的发展。

揽入了电商快件也使得极兔有了更大的底气去搅动整个快递市场，以“8毛钱发全国”这种令人惊愕的低价抢占了市场份额，甚至创始人李杰说先两年内不盈利。包括极兔在内的各家快递公司都陷入了利润缩减的境地，价格的强烈内卷也让通达系宣布“封杀”极兔，即便如此，也依然挡不住极兔的扩张步伐。

尤其是今年年初，极兔和百世两家快递公司为争夺义乌商家再次打出了市场低价，双方拼得更是难解难分，丝毫不让，结果却以义乌邮政局开出罚单、停运部分分拨中心结束。没想到几个月后，极兔收购了百世快递，两家握手言和了起来。

实际上极兔能迅速在国内打开市场并保持强劲的扩张势头，离不开拼多多的支持。拼多多的黄峥和极兔的李杰都与段永平有着莫大的关系，虽然拼多多方面进行了否认，但自极兔国内起网的初期到现在的订单大多来自于拼多多却是事实。

有着极深OPPO背景的极兔在国内走的又是“农村包围城市”的快递发展路线，极兔依靠着其下沉市场的加盟商体系，很快站稳了脚跟，资本的助力又为极兔的发展增添了新的动力。

极兔在2021年4月完成了一笔由博裕、红杉等机构投资的18亿美元的融资，投后估值达78亿美元，四个月后又收到一笔2.5亿美元的战略融资。

资本显然知道在旧的“四通一达”的快递市场格局下，极兔有着巨大的潜力改变这一态势，毕竟极兔自国内起网后已经证明了自己后发的优势。

而且百世早有抛出快递业务的倾向，而且也早有媒体消息透露出极兔速递会是接盘者，此外猜测的收购方除了极兔外，还有字节跳动。直播电商的兴起，使得字节跳动成为新的电商平台搅局者，今年8月份，字节跳动全面推广自己的电子面单系统，供应链和物流方向上的建立也成了一种必然。

据媒体消息透露，极兔似乎更有诚意，在低价竞争的快递物流环境下，极兔拿出一笔高于其市值的价格收购百世快递，并且是以现金的方式结算，百世选择了极兔似乎成为了理所当然。

百世、极兔，天作之合？

然而极兔收购百世快递显然也是经过一番深思熟虑的，除了收购后会极大地增加相当比例的快递市场份额，增强自身价值外，也会很大程度上加强自己在快递市场的“鲶鱼效应”，增强其市场影响力。

收购百世后，极兔不仅仅获得了百世快递在国内的末端网点，还包括其管理团队。极兔在创立初期，其经营发展理念就借鉴了百世快递，极兔收购百世有着很深的心理认同感。实际上，极兔在准备进入国内市场时，就考虑收购百世快递，但被一口回绝。即便如此，在极兔起网后，依然在百世挖了一批管理人才，意味着极兔在国内市场复制了百世。

而且极兔想要做的不仅仅是国内市场以及东南亚市场，想要的是铺设全球快递市场。如此大的市场下势必需要更多的管理人才，像中东和中美洲都急需大量的人才，百世自然就成极兔必选项。一部分原因是考虑到百世快递没有其他通达系的裙带关系，有着非常好的职业化水平，无论是极兔，还是投资方都非常喜欢，人员不仅能很快地融入新的职业环境，而且还能很快地在新的市场上发挥作用。

极兔虽然对百世“觊觎已久”，但是百世为什么相中了极兔呢？

实际上百世的选择面并不多，不仅仅是符合的收购方不多，也是因为百世目前艰难维持的局面亟待改变。除了资本市场的信任度大幅降低外，快递业务并没有带给百世集团更多的利益。看似营收获得了增长，其实盈利空间并没有朝向有利的一面发展，尤其是快递行业极其强调成本控制，加上价格战的影响，百世的快递业务自然很难有所进步。

数据显示，快递票单价从10年前的20.65元，降到了2020年的10.55元，接近腰斩。而百世快递本身就是以低价格获得的市场份额，还是四通一达中表现最差的那个。随着新的价格战到来，自然没有更大的竞争力，其市场占有率也从2019年的11.9%下滑至2020年的10.2%。

而作为百世的大股东阿里巴巴，已经往里投入了100多个亿，但百世快递的局面仍不见好转。不仅是管理人才被竞争企业挖走，高层人才也在流失，周健、郭蕾、周少华等人相继离开，百世的快递业务被剥离似乎也成了必然。

也就是说看似百世与极兔达成了收购协议，倒不如说百世、阿里和极兔之间达成了利益交换。百世砍掉亏损的快递业务，将资金用于快运等业务的发展；极兔收获百世的快递体系和人才；阿里则可能与极兔达成某种协议，不管是出于对整合物流体系的考虑，还是对于电商平台之间竞争的考虑，保留与极兔进一步合作的态度仍是有必要的。

此外，对于整个市场来看，极兔收购百世快递势必会给现有的快递市场格局带来冲击。数据显示，2021年第一季度，中通的市场占有率有20.4%，韵达为16.4%，圆通为14.3%，申通为9.8%，百世为8.1%，收购完成后的极兔市场份额将会超过圆通，位居第三位。

而且整个快递市场仍呈扩大趋势，数据显示，2020年我国的快递服务企业累计完成了833.58亿件，同比增长31.2%。据前瞻研究院预计，2021-2026年，我国快递产业业务收入将以10%左右的年增长率保持增长，到2026年有望突破15000亿元。

也就意味着极兔这条“鲶鱼”将会更加搅动着整个快递市场格局，尤其是在新的政策监管下，市场并购可能骤起，快递行业新一轮的洗牌即将到来，或许下一个百世就是申通。对于极兔来说，收购百世后未来更充满了想象力，百世未来不知道会不会因为失去了快递业务而懊悔不已，那就不得而知了。