从樱桃的江湖 看顺丰的“偏执”

因为减产，今年想实现“水果自由”更难了，而为满足消费者的口舌之欲，也为了巩固自己的用户群，电商平台之间的战役在水果原产地即已打响。

其中，几乎所有电商都瞄准了高端的樱桃――有报告显示，樱桃、猕猴桃是80后与90后的最爱；于是乎，借势樱桃把这群网购接受度最高，同时消费实力和潜力又领先的人群变成稳定客群，被视为极为划算的计划。

近年来快递物流行业的发展，也为这项计划提供了有力的支撑，极速送达让消费者在家中也可以吃到近似于刚从枝头采摘下来的味道。

扔颗樱桃吃在嘴里的消费者，也不一定觉察期间顺丰等作为运输方企业的心思。不过要细细探看樱桃从产地到消费者手中的流通过程，就会发现它是多么的娇贵，要真正做好冷链运输又是多么的困难。

举个例子，这两天看到了一个关于快递樱桃的实验，做实验的人从烟台向北京用顺丰寄了6箱樱桃，每箱的包装方式、预冷等均不相同。

测试的结果其实动动脚趾头也能想到，用了新型材料包装并且预冷的樱桃损坏率只有2.17%，而且令人诧异的是不做预冷处理但用新型包装的效果与做了预冷处理的普通包装效果相差无几――这就是技术创新带来的结果。

事实上，先不谈技术创新，虽然物流快递企业纷纷发力樱桃等生鲜运输，真正能做到冷链运输的，其实并不多。在业内看来，冷链行业至少面临三个痛点：

政策缺失：

在治理超载超限方面，相关部门出台了GB15896规定，针对车型对相关车辆装载标准做了规定：什么样的车能装多少，就只能装多少。但是但在生鲜冷链方面，却一直缺乏类似的行业标准：什么样的企业是合规的，什么样的企业能运什么等等没有明确的规定。

运力滞后：

相比而言，冷藏车辆比普通车辆更贵，运营成本也更高。这就意味着，作为散户或者运输企业，如果生鲜运输价格没有比普货高很多，如果做普货本身能赚钱，他们就不会考虑拉生鲜。这也就导致生鲜冷链的运力发展比较滞后，且专业运力短缺。于是乎，生鲜产品的货主只能找一些不符合资质，甚至没有冷藏车只能用普通车拉货的运输公司。

当然，即使是专业的冷藏车辆，有时候也会面对货量不集中的问题。如果遇到没有装满的情况，相比而言，普通货车可以更容易的在车货匹配平台上找到货源。以上因素叠加之下，就导致行业专业运力不足且质量较低，更多的企业是通过普通运力代替冷藏运力。

仓储缺失：

冷链物流的基础设施主要有冷库、冷藏车、保温盒、超市的冷藏陈列柜等，涵盖了仓储、运输、配送、零售等各个环节，这其中任何一个环节冷链设施的缺失，都会让产品品质有所折扣。其中冷库和冷藏车是最核心的设施，在冷链中的投资占比也最高。

其中，在冷库环节，为了实现全程无断链，冷库还应该包括存储区、流通加工区等基本功能分区，同时根据客户的需求，还有预冷区、解冻区等特殊功能分区。此外，为避免断链并提高货物装卸效率，冷藏车车厢还应与冷库装车站台实现无缝衔接。

但现实是，中国的仓储面积相比于欧美国家已经有较大的差距，更遑论专业的冷库。

以上种种，导致国内缺乏既可靠又有资质的冷链运力，也甚少有人愿意花大成本，尝试规模化的冷链运输。而这也导致，冷链行业出现一些“造假”行为：由于专业运力的缺失，承运的运输公司冷链运力质量也不一定达标，也不一定有那么高的服务能力。

回归刚才的试验，这6箱樱桃的差异其实就是一个预处理做的不同，即是否对樱桃进行预冷以及包装内是否放置冷源。就像前文所述，由于缺乏专业的运力，相关企业服务质量也因此参差不齐，有的更是凑合，拿矿泉水瓶子冻成冰代替冷源，所以很多人认为放不放无所谓，结果这个实验直接打脸。

详细拆解顺丰的运输方案可以发现，为了让人们坐在家中品尝到的味道也已经无限接近在当地尝到的味道，在一些可能人们觉得无关紧要的一些细节上，顺丰真的下了苦工。

先说预冷。

顺丰对刚采摘下来的水果进行水冷降温处理，通过消除田间余热，降低水果呼吸强度，延长保鲜。但田间地头不一定有相应的设备，为此，顺丰为果农提供可移动的预冷设备，单件设备可在2小时内预冷4吨生鲜产品，效率是传统冷库的4倍以上。

再说冷源。

事实上，冷链物流不是的核心不完全是“冷”，而是“恒温”――不同的产品需要不同的保存温度，如果冰袋温度太低，对于水果来说也可能会产生冻伤。

目前，市面上箱内冷源品质参差不齐，维持的保温时间非常短，最长6~8个小时。所以顺丰研发了在樱桃运输中使用的0度冰袋，即最低温度只能达到0度，将樱桃最佳保鲜温度0~3度的范围内。特别需要注意的是，这些冰袋刚从-18度冷库拿出时会带有冷库的余温，释冷5~10分钟后会自动升至0度才能使用。

再说包装。

今年顺丰提供了两种包装：EPS泡沫箱（白色）+纸箱+吸水纸（上下两层）+气泡膜（隔冷缓冲）+冷源；EPP泡沫箱（粉色）+吸水纸+气泡膜（隔冷缓冲）+冷源。其中，粉色的EPP泡沫箱是顺丰新推出的环保产品，不光抗压且环保等级很高，而且解决了樱桃极易吸附白色泡沫箱气味且难以去除的问题。

以上这些，只是顺丰冷运在积累多年，在技术创新方面的一些展露。

早前，顺丰和夏晖的合作在业内外备受关注。作为麦当劳一站式综合冷链物流服务商，入华36年的夏晖拥有完整供应链管理的能力，二者牵手当然可以实现资源互补，更重要的是也让顺丰获得了夏晖的供应链解决方案和标准化运营能力。

在此之前，顺丰冷运也早已做了资源的积累：整合冷运仓储、冷运到店、冷运到家、冷运零担、冷运专车等产品，搭建了一张涵盖冷仓网、城配网、宅配网、干线运输网的综合冷链物流网络。

从运力上看，顺丰拥有自有冷藏车971辆，外包储备冷藏车1万余辆，皆配备了完善的物流信息系统及自主研发的TCEMS全程可视化监控平台，并装备进口冷机，车厢可多温区控温，让货物全程待在适宜的温度下，同时还可以根据客户要求，做到精准温控，而且车辆还与客户系统双向对接，实时监控货物在途温度。

数据显示，截止到2018年10月，顺丰在全国开通运营食品干线122条、3800条流向，覆盖150个城市、1091个区县，并且范围还在继续扩大，线路贯通东北、华北、华东、华南、华中、华西等重点核心城市。

从仓储上看，顺丰开通了51个食品冷仓，仓库总面积约22万┫，深冻库、深冷库、冷藏库、恒温库、常温商品存储区、冷藏校验包装区一应俱全。

从技术上看，从下单开始系统就已经自动规划最佳运输线路，而且订单信息也实时同步到了对应仓库，库区结合顺丰自主研发的智慧冷链系统，使仓储与订单、运输、结算等模块信息实时同步，实现从下单出库到配送的全程闭环管理。

此外，在仓储环境中，如何分仓是关键。顺丰的智能系统运用各类优化算法，结合销量预测、仓网布局、成本与时效、配送产品等因素可以计算出合理的分仓方案，提供智能分仓决策支持。温度监控平台可以实时监控仓温、车温，业务监控平台让货物流向、提货派送情况一目了然。

当然，除了以上这些顺丰的航空运力与高铁运力更是耳熟能详之事。

都说技术改变生活，技术也在改变人们的口味。现在水果都有一项评价标准也就是甜度，过去国内的快递物流行业条件差，人们就想着怎么能够从产地运到大市场，以前技术不过关，只能让水果半生不熟的时候就运，坏不了，但它不好吃。

如今，生鲜果品的冷链技术日益进步，像樱桃这样的水果，可以在树上让他发育成熟，不再生着就采摘，而且到了远隔千里之外也能始终如一。

其实不光樱桃，荔枝、杨梅、葡萄、水蜜桃乃至各种，顺丰为代表的快递物流企业所做的，只是让这些到消费者面前时“刚刚好”。

正如物流供应链行业专家黄刚所点评的：今天顺丰生鲜物流的行业价值，不仅仅是物流速度，更是一套物流供应链服务体系。顺丰在中国生鲜物流to C的网络，不仅仅是快速的送货时效，在包装、温控、技术应用方面已经是一般快递触及不到的层次了。

注：文/物流指闻，公众号：物流指闻，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。