北京疫情降至三级后，一个月来，距离新发地直线距离不足3公里的花乡二手车市，依然“门前冷落车马稀”。
“市场里车商比客人多，车比车商多。”花乡二手车商刘峰(化名)坐在店里一边悠闲地玩着手机游戏，一边对《每日经济新闻》记者说，“人烟稀少”已是近期花乡二手车市的常态。
记者在花乡二手车市发现，整条车辆展位街区内除记者外并无其他客人，虽然在进入市场大门时，仅需测量体温及出示本人健康宝信息即可进入，环节相对此前已简化不少，但市场内仍是客流罕至。而以往车水马龙的验车区此时也无需排队，过户受理大厅内更是门可罗雀、空无一人。
本地客少，外地客无
“从7月到现在，我只卖了5台车，其中3台还是通过微信朋友圈的老客户卖出的。”刘峰告诉记者，虽然目前花乡已降为中风险地区，但是每天来市场看车的客人仍屈指可数，尤其是外地客户，由于担心回当地后被“强制隔离”，几乎都取消了来花乡购车的计划。
作为全国最大的二手车交易市场，北京花乡二手车市场位于北京市丰台区南四环花乡桥西北侧，常驻二手车商户超过500家。从2012年起开始蝉联“中国二手车交易市场百强排行榜”之首，交易量与交易额均居全国第一。
不过，今年上半年在疫情的冲击下，花乡二手车市场正遭遇严峻挑战。据中国汽车流通协会数据显示，2020年上半年北京二手车交易量仅为18.8万辆，同比降幅达44.4%，交易量已滑落至全国第十。
“北京二手车交易量整体受疫情影响较为严重，往常花乡二手车市场的交易量能占到北京二手车总交易量6成左右，但由于地处疫情高风险地区，受到的影响还是很大的。”知名汽车行业分析师颜景辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
“花乡二手车市场内大部分客源来自北京周边省市，其中不乏车商同行。”刘峰告诉记者，“基本上华北地区车商都以花乡作为主要批车渠道，毕竟大家都认为北京二手车的车况更好、品质更高，能卖个好价钱。”
据刘峰统计，以往“外迁车”的销售比例约占花乡二手车市总销量的四成左右，如今无奈“清零”导致收入锐减，“周边跟我境况相同的车商不在少数。”刘峰说。
资金已不是最大问题
在花乡二手车市经营的商户，除去高昂的“屯车”成本外，还需有车位费等额外支出，但受到疫情影响，交易量每况愈下，众多二手车商面临较大资金压力。
以刘峰为例，其公司所在的G区6号街为花乡二手车市场内车位租金较高的区域，单车位年租为4.5万元，刘峰共拥有16个车位，仅车位租金每年便需要72万元。“这还不算线上平台推广费。”刘峰向记者透露，线上平台卖车同样需要交纳展位费，平均下来每个平台的成本要在2万元以上。
“现在资金其实都不是事。”刘峰对记者说，据他所知，目前大部分花乡二手车商的资金缺口并不大，一方面是由于有越来越多的卖家选择与商家合作的方式卖车，即卖出后利润分成，为商家节省了收车资金。另一方面是，市场内有专门提供金融服务的公司，只需上传手续及车的照片即可放款，使资金的短期周转使用较为便利。
“相比资金，目前车源才是最大问题。”刘峰告诉《每日经济新闻》记者，在疫情影响下，个人车源信息十分稀少，而精品车往往还要面对同行间的竞争甚至恶意加价。此外，合作4S店置换渠道受到疫情冲击更为严重，置换二手车量大不如前。
“现在市场上是僧多粥少，收车价至少要比以前高5%左右。”同为花乡二手车商的陈斌(化名)也向记者表达了相同观点。在陈斌看来，由于疫情期间进出京受限，绝大部分车商都将目标瞄准北京本地车源，导致竞争加剧。除此之外，全国部分地区实施“国六”排放标准又进一步缩小了车商的收车范围。
此外，销路不畅导致的“压车”，也让大部分二手车商倍感压力。中国汽车流通协会调研的数据显示，国内二手车经销商7月份库存周期15天以内的企业仅占13%，较6月份下降2.7%。15-30天的企业为46.6%，较上月下降4.1%。而库存周期30天以上的企业由6月的33.6%，增长为40.4%。7月的平均库存周期为34.9天，较6月份增加了2.2天。
“基本上现在只收畅销的热门车型，不敢太压车。”据陈斌介绍，此前花乡强制闭市时，市场曾一度禁止所有人员与车辆进出，由于担心疫情的反复无常，所以目前车商们在资金投入方面比较谨慎，市场中在售的有半数以上还都是年前收回的车辆，“都在走一步看一步，疫情这事谁算得准。”陈斌苦笑道。
转战线上平台“喜忧参半”
中国汽车流通协会最新调查数据显示，6月份国内二手车经销商线上集客量基本持平，线下集客量则明显减少。其中认为线上集客量“持平”的经销商比例为90.2%，认为线下集客量“增加”的经销商比例仅为1.2%，“持平”和“减少”的比例分别为36.3%和62.5%。由此可见，通过线上平台交易，仍是目前国内二手车交易的首选方式。
“从目前的情况来看，线上平台能多卖一辆是一辆。”在刘峰看来，花乡二手车市线下客流恢复仍需时日，在此期间，依托于线上平台成为引流新客最行之有效的办法，但他同时也对此方式有些担忧。
“我觉得买卖二手车，实地看车还是最重要的”刘峰对记者说，对二手车交易来说，由于车况良莠不齐，实地看车还是非常有必要的，这也是大多数客户的第一要求，但多数二手车平台的盈利方式是中介抽佣的形式。
“平台会比较担心车商与客户线下交易，所以有时会引导仅看过车辆照片的客户交付定金，这其中也经常会产生一些不必要的纠纷与误会。”刘峰说。
在刘峰看来，二手车平台需要更多车商入驻以增加车源内容的丰富度，提高平台整体竞争力，车商也寄希望于平台能带来良好的引流效果。“车商与平台之间更像是相互依存同时又相互排斥的关系。”刘峰说。
“本应是各取所需，报团取暖。但平台方会更强势一些，甚至会存在一些‘霸王条款’，但目前只好这样。”刘峰无奈地表示，对于二手车商而言，疫情何时能结束，市场何时恢复常态才是他们最关心的问题。
对此，颜景辉向记者表示，“下半年北京拟发放两万个‘无车家庭’购车指标，加上国三车辆报废高补贴等政策都将有效激活北京汽车消费市场，从而对北京二手车交易量有一定提振作用，但就整体而言，今年北京二手车市场面临的形势仍十分严峻。”
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